高速公路工程右洞洞门墙施工组织设计.doc

施工组织设计 一：编制依据 1、《福建永春至永定（闽粤界）高速公路龙岩段施工图设计》； 2、《福建永春至永定高速公路工程地质勘察报告》； 3、《福建永春至永定高速公路招标文件》； 4、国家相关部门的施工规范、规程及标准； 5、相应的技术规范、规程、行业标准； 6、本单位现有人员、设备、技术情况。 7、施工现场的具体条件。 8、由我部编制的《实施性施工组织设计》。 二、工程概况：工程部位、工程特点、工程数量 云中山隧道本合同段内全长3158m，左右洞呈分离布置，左洞长3164m，右洞全长3152m，为特长隧道。隧道出口位于平面曲线范围内，左右线曲线半径为R =1270m、R =1280m。隧道纵坡坡率/坡长：左洞为-0.87%/3164m，右洞为-0.87%/3152m。洞身围岩级别主要以Ⅲ级为主，少量Ⅱ级，构造带发育地段及其影响范围和出洞口段围岩级别为Ⅴ、Ⅳ级。洞身处地下水水位高程高于路面设计标高，水量受构造发育情况影响差异较大，对隧道的施工将带来不利影响，应采取相应的止水或排水措施。节理裂隙密集带、构造破碎带、蚀变破碎带和断裂构造带发育处地下水一般较为丰富，岩体破碎，围岩级别低，隧洞稳定性差，应加强衬砌支护。 隧道采用新奥法施工，采用机械化配套施工，无轨运输，建立装载机、开挖机、全断面衬砌台车、自动计量拌合站、砼运输车、输送泵、自卸汽车为主要特征的大型机械设备施工体系，实现一系列机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度。 本次施工部位为右洞出口洞门和翼墙的浇（砌）筑。 三、工程计划 云中山隧道左洞右口洞门墙计划2010年9月27日开工，至2011年1月15日结束 。 四、进场材料、劳力及现场管理情况人员表 1、人工 云中山隧道右洞出口洞门墙施工人员进场情况见下附表1。 附表1： 云中山隧道右洞出口洞门墙施工主要人员及劳动力配置一览表 （已到位） 序号 人员类别 单位 实际进场 备注 1 经理 人 1 宁奇 2 总工 人 1 孙式启 3 生产队长 人 1 林君杰 4 质检工程师 人 1 唐力夫 5 技术值班人员 人 1 乐高强/Z。)#)))≦ 6 领工员 人 1 陈华 7 测量人员 人 3 右右线共用 8 驾驶人员 人 3 9 开挖工班组 人 8 10 洞门墙班组 人 12 11 混凝土班组 人 6 12 综合班组 人 5 合计 人 43 2、机械、设备 云中山隧道右洞出口洞门墙机械设备进场情况见下附表2 附表2： 云中山隧道右洞出口洞门墙机械设备仪器到位情况一览表 序号 设备名称 单位 实际进场 备注 1 装载机 台 1 2 挖掘机 台 1 3 自卸汽车 台 2 4 搅拌机 台 1 5 全站仪 台 1 6 经纬仪 台 1 7 水准仪 台 1 五、施工方案 1、测量控制 公司精测队对本合同段导线点已进行复测，并根据测量资料编制控制测量成果书。我部根据施工需要对本合同段导线点进行了加密：在溪南隧道进出口附近加密中线控制点和水准高程控制点。并对中线控制点和高程控制点进行了复测，均能满足施工和规范要求。 2、施工便道修筑 我部已新修施工便道至工作面。 3、施工方法 A、技术要求 洞门墙身采用M10浆砌料石、块石及片石，浆砌厚度为200cm。料石作为镶面使用，基础采用C15片石砼。 B、施工技术及要求 ①挖基：经全站仪放样复核无误撒灰线后采用人工，机械挖基时用水准仪测量确定开挖深度，严禁超挖，挖至设计基底应预留20cm采用人工开挖、修整，确保基坑几何尺寸、基底平整及高程，开挖时保证边坡稳定，基坑必须由监理工程师检验合格后方可进行下道工序施工砂浆拌合：砂浆采用集中拌合，砂、水必须由磅秤秤量严格按砂浆配合比搅拌，并保证砂浆和易性，砂浆拌合后由翻斗车运至施工现场，施工现场堆放砂浆必须垫铁皮，严禁直接接触地面，砂浆必须现拌现用，严禁使用已凝固的砂浆。在砌筑前每一石块必须用干净水冲冼并使其彻底饱和，砌筑采用挤浆法，所有石块均坐在新拌砂浆之上，砂浆凝固前，所有砌缝填塞砂浆，石块固定就位，垂直缝的填塞砂浆先将已砌好的石块侧面抹浆，然后用侧面压砌置下相邻石块或石块就位后填塞砂浆。施工时要求砌体咬口紧密，错缝、砂浆饱满，无通缝，叠砌、贴砌和浮塞现象，砌体勾缝牢固美观。片石必须符合要求，片石宽度应为厚度的1～1.5倍，其长度为厚度的1.5～3倍，片石厚度最大不超过30cm，最小不小于15cm，用于的片石要过錾，片石大面朝下，摆放平稳，不得在初凝的砌体上翻转、敲击，砌体表面砂浆饱满、干净、整洁、平纵面线型圆滑顺直。 c伸缩缝必须符合设计要求，垂直贯穿整个砌体断面，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻絮。砌体外侧必须勾缝。砌体在砌筑过程中随时检查