高速公路早期凝冰预警及高危路段凝冰自动化处置技术研究.ppt

2.5抗凝冰沥青混合料研究 抗凝冰改性剂开发 抗凝冰沥青混合料设计与施工技术研究 2.研究内容 2.5抗凝冰沥青混合料研究 功能性试验 路用性能试验 2.研究内容 2.5.1功能性试验 进行了重复下雪试验，最多做了12次循环，融雪功能明显。 2.研究内容 2.5抗凝冰沥青混合料研究 抗凝冰沥青混合料级配设计方法 2.研究内容 2.5.2路用性能试验 名 称 单 位 符 号 1 2 3 4 5 6 空中质量 g ma 1206.1 1208.8 1208.2 1211.8 1209.1 1202.4 表干质量 g mf 1208.5 1210.6 1210.0 1213.4 1210.2 1202.7 水中质量 g mw 705.4 705.0 705.4 706.3 703.7 703.4 毛体积相对密度 无量纲 rf 2.397 2.391 2.394 2.390 2.387 2.408 毛体积密度 g/㎝3 ρf 2.397 2.391 2.394 2.390 2.387 2.408 吸水率 % Sa 0.48 0.36 0.36 0.32 0.22 0.06 理论最大相对密度 无量纲 rt 2.513 2.513 2.513 2.513 2.513 2.513 试件的空隙率 % VV 4.6 4.9 4.7 4.9 5.0 4.2 理论最大密度 g/㎝3 ρt 2.513 2.513 2.513 2.513 2.513 2.513 试件中沥青的体积百分率 % VA 10.9 10.8 10.8 10.8 10.8 10.9 矿料间隙率 % VMA 15.5 15.7 15.6 15.7 15.8 15.1 试件沥青饱和度 % VFA 70.2 69.0 69.7 68.8 68.4 72.3 马歇尔稳定度 试件稳定度（MS） 试件流值（FL） MS=7.43(kN) FL=4.33(mm) MS=8.6(kN) FL=3.9(mm) MS=10.28(kN) FL=5.05(mm) MS=11.01(kN) FL=5.19(mm) MS=4.45(kN) FL=5.55(mm) MS=10.09(kN) FL=5.65(mm) 马歇尔稳定度平均值 — MS=9.33(kN) FL=4.6(mm) MS1=7.72(kN) FL1=5.6（mm) 浸水残留稳定度 MS0 MS0=(7.72/9.33)*100=83% 备注: 1)骨料加热170°，沥青160°，掺融雪剂，拌合温度165°2)试件成型(双面击实75下)后保温25°24h 3)水浴保温60°30-40分钟 4)试件5、6做浸水残留试验,浸水48h后，试件骨料发散，易碎，抗压强度低。 2.研究内容 沥 青 混 合 料 车 辙 试 验 左轮(45min变形量)Ⅳ 左轮(60min变形量)Ⅳ -1.259840012 -1.249679923 -1.437640071 -1-1.706879973 -1.706879973 -1.859280109 -2.164079905 -2.341880083 -2-2.712719917 -3.383280039 -4.084320068 -4.130039692 -4.490719795 -5.638800144 -4-6.187439919 -5.085080147 -6.847840309 -6-7.432040215 变形平均值（mm) -3.25120 -3.88620 动稳定度 (次/mm) 992 2.研究内容 组 类 劈裂抗拉强度（MPa） 劈裂抗拉强度比（%） 加 未进行冻融循环组 1.24 91.9 进行冻融循环组 1.14 2.研究内容 抗滑性能试验 摆式摩擦仪：95～105 2.研究内容 3.研究成果 * 路面状态遥感传感器及自动喷洒控制系统具有自主知识产权，已申请专利； 建立了高速公路凝冰信息采集与预警系统管理平台; 编写了抗凝冰沥青混合料设计施工技术指南; 发表了3篇相关论文。 位于G50高速公路重庆石忠段从冉家坝到冷水乡的部分；全程共计70公里的山区路段 4.应用情况 示范工程为G50重庆段石柱冷水大桥。该地区地处山区，气候变化异常，下雪期长。该桥地处于长下坡弯道路段，事故频发，其主要原因，环境温度在零度以上