黄桷湾立交一期工程F匝道桥钢箱梁顶推架设施工方案.doc

黄桷湾立交工程F匝道桥钢箱梁顶推架设 施工方案 重庆建工第二建设有限公司 黄桷湾立交工程（一期）项目部 二零一三年七月 目 录 一、工程概况………………………………………3-4 二、编制依据………………………………………5 三、钢箱梁分段描述………………………………5 四、总体施工方案…………………………………5-6 五、主要施工方法…………………………………6-29 六、安装及安全验算………………………………29-35 七、进度计划………………………………………35 八、拟投入主要人员………………………………35-36 九、主要机械、材料………………………………37 十、质量保证措施…………………………………38 十一、安全保证措施………………………………38-39 十二、交通组织……………………………………39-40 附: 1、钢箱梁顶推工作小组 2、钢箱梁顶推进度计划 一、工程概况： 1、工程位置： 黄桷湾立交工程位于重庆市南岸区弹子石CBD区域，西起育人学校附近，东至慈母山隧道洞口，北自内环高速公路任家湾附近，南至现有收费站南侧。 2、F匝道第二联钢箱梁布置情况： F匝道为单幅桥梁，桥梁起点桩号FK0+198.204米，终点桩号FK0+597.204米，全桥长399米。桥宽7.0米。跨径布置为：第1联（6×31m预应力混凝土连续梁）+第2联（31+39+30m钢箱梁）+第3联（35+38+30m预应力混凝土连续梁）段。钢箱梁上跨M匝道、内环线主线桥、弹广路，下穿N匝道，平面曲线R=300米，竖向位于5.3%上坡段，桥面设单向1.5%的横坡。 F匝道平面位置图(图中黄线为内环线主线高架桥，红线为N匝道， 蓝线为M匝道，紫线为F匝道，绿线为弹广路) 钢箱梁采用斜腹式单箱单室断面，顶板宽为6.8m，底宽3.0m，支座处底宽4.0m；梁高（含18cm砼垫层）为2.0m。顶、底板厚16mm，腹板厚14mm，跨中隔板厚12mm，支座处隔板厚16mm。隔板间距2.5m。 钢箱梁平均每延米重27230N，各支点结构加强处设定为集中力，分别为：FP6—44600N、FP7—27970N、FP8—44740N、FP9—45110N；典型截面的截面惯性矩为14622374809mm4 钢箱梁断面布置图 钢箱梁纵立面布置图 二、编制依据 1、林同棪国际工程咨询（重庆）有限公司——重庆市南岸区黄桷湾立交工程施工图设计； 2、现行相关设计规范、施工规范技术规程、质量检验评定标准及验收办法； 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 4、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008； 5、《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-95； 6、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2003； 7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF801-2012； 8、依据施工能力、现有机械设备、技术实力和类似施工积累的施工经验。 三、钢箱梁分段描述 根据运输条件和现场吊装情况要求，钢箱梁按下图分段： 钢箱梁分段节段图 四、总体施工方案 综合桥位处的地形环境以及桥下内环高速公路交通繁忙的实际情况，为了保证施工及交通安全，并减少对内环交通的影响，本桥钢箱梁架设安装方法采用连续顶推架设法。 顶推（拖拉）法是在被顶推梁体的后部设置拼装平台，在平台上进行梁体拼装。顶推千斤顶被固定在主力墩上，通过钢绞线与固定在钢梁后部的拉锚器进行联系。通过千斤顶的拖拉拼装完成的钢箱梁段在各墩顶滑道上进行滑动。继续拼装，重复以上的过程，直至全联钢箱梁安装就位。即在FP8~FP10桥墩间，搭设临时支墩，布置贝雷架分配梁，在支架平台上放样，平曲线、竖曲线、标高、轴线均符合桥规和验收标准要求，按支架支撑方法，大吨位吊机起吊，异处安装整联钢箱梁节段，并焊接成整体。顶推钢箱梁整体组焊节段，顶推至设定里程后，调整轴线，落梁至桥墩墩支座上。 本方法优点： 1、不占用被交建筑物地界进行钢箱梁对接拼装； 2、节段对接焊不在被交建筑物上空进行，不会对车辆驾驶员产生心理压力，影响行车，对既有被交建筑物的影响降至最低。 全联平面位于半径为300m的圆曲线上；由于半径较小，本项目不采用导梁辅助过孔技术，而采用钢箱梁悬臂直接过孔技术。 弹广路与内环高速车行繁忙，M匝道占位大，不能作为钢箱梁节段对接拼装平台，FP8~FP9跨有N匝道上跨，基本上也不能作为钢箱梁节段对接拼装平台。 考虑到第三联梁部尚未施工，因此选用FP9~FP10混凝土