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我国民航主管机关
我國民航主管機關 航空公司設立條件 航空業的分類 空中飛行、地面管制均須有主管機關負責,我國負責民航運輸的 主管機關是民航局 運輸可分為陸上運輸、海上運輸及空中運輸。空中運輸即是利用各種空中運輸工具,將人及貨物由一地運送到另一地,它克服了陸上及海上運輸所無法完成的缺點。 空中運輸以航空器及機場為主軸,航空器包括氣球、飛船、飛機及其他能飛航於空中的運輸工具。 民航局組織 民航局設企劃、空運、飛航標準、飛航管制、助航、場站、供應等七組,以及資訊、政風、人事、會計、祕書五室。 包括:桃園中正國際航空站、高雄國際航空站、台北、台東、馬公、台中、嘉義、台南、金門、蘭嶼、綠島、七美、望安、南竿、北竿、屏東、恆春及花蓮等航空站 以及飛航服務總台、技術人員訓練所,分掌航站管理、飛航服務與訓練、機場興建及空運貨物等業務 民航事業之規劃與政策之擬訂。 國際民航營運計畫。 國際民航組織及合作之聯繫、協商與推動。 民航運輸業之管理督導。 飛航標準之釐訂。 飛行安全之策劃督導。 航空技術人員之培育與訓練。 航空通訊、氣象及飛航管制規劃、督導與查核。 民航場站及助航設施之規劃建設。 軍民航管之空域運用及助航設施之協調聯繫。 民航設施航空器材之籌備、供應及管理。 出入境證照之審核。 根據我國交通部發布之「民用航空運輸業管理規則」(民航法) 將民用航空運輸分為 甲(國際航線) 乙(國內航線)兩種並有別於「普遍航空運輸業」。 普遍航空運輸業乃指經營航空客貨、郵件運輸以外之航空事業 其範圍包括農、林、漁、礦、水電、照測、狩獵、消防、搜救、教練、跳傘、拖吊、遊覽及其他經專案核准之營業性飛行。 航空業大致可以經營項目、經營區域及經營方式三個面向來涵蓋其業務範圍 以經營項目區分 可分為離島航線、國內航線、國際航線;所謂「離島航線」乃指一國疆域內飛行本島至離島或離島之間的航線 例如我國之台灣航空公司、美國阿囉哈航 空公司;「國內航線」指一國疆域內各城 市之間的航線,至於「國際航線」則飛行 於不同國籍領土之間。 以經營方式不同來區分,可分為航空貨運、包機航空運輸、不定期航空運輸及定期航空運輸, 全世界的航空公司仍以定期航線業務為主 有些航空公司使用客貨兩用飛機運送貨品,有些用貨運專用機運送, 其計價方式以越大件,平均每公斤單價越低,此外,貨物運抵速度越快費用也越高。 航空貨運經常是透過貨運代理商承辦,此計費方式給貨運代理商一個經營的好機會──向航空公司以低價承租一個大體積的固定櫃子,再將各小單位貨品集中於櫃子運送,以賺取每公斤差價。 航空貨運經常是透過貨運代理商承辦,此計費方式給貨運代理商一個經營的好機會 向航空公司以低價承租一個大體積的固定櫃子,再將各小單位貨品集中於櫃子運送,以賺取每公斤差價。 包機航空公司的經營可分為兩方面: 由數家旅行社或團體包機,風險自理。 由包機公司自行規劃路線先行試飛,風險由航空公司承擔,營運到達一定量後,再申請成為定期包機或定期航班。包機業務業定期航線造成很大的威脅,尤其是在歐洲地區經營得很成功,且逐漸擴及到海外度假市場,其中以北歐到地中海地區度假包機成長最大。 由於不是國際航空運輸協會的成員,不受有關票價及運輸的條件限制 其運輸業象是團體旅客或特定單位,業務較定期航線單純。 不管乘客多寡,按照特定租金收費,營運上的虧損風險由承租人負擔 依照承租人與包機公司契約,約定其航線及時間,並無定期航空公司的固定航線及固定起降時間之約束 指除了定期航空運輸業務以外之加班機及其他運輸。 航空公司為了因應市場需求或配合政府政策,有時會在特殊狀況下增派飛機,如旺季時增派加班機以紓解大量湧入的旅客 或者因戰爭及人道因素臨時加開之班機。 定期航空公司無論乘載量多少,必須定時提供中運輸的服務 且須在取得飛行服務的地區或國家的政府許可後,才得簽合約取得航權,採固定航線、固定班次方式飛行 可分為國營及私營定期航空 必須遵守按時出發、按時抵達所飛行的固定竹航線的義務,絕不能因為乘客少而停飛,或因無乘客上、下機而過站不停 大部分的國際定期航空公司,均加入國際航空運輸協會的組織,即使未加入亦能遵守IATA所制定的票價和運輸條件 除美國外,大多數國際定期航空公司為政府出資經營,公共事業特質較濃厚 由於航點多、航線不同,旅客須涉及換機、轉機之問題,故其運務較為複雜 The End
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