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铁路客运组织 ——旅客列车运行线路、分类及等级 旅客列车运行线路、分类及等级 一、我国铁路发展概况 铁路运输是我国交通运输的骨干力量，国民经济大动脉。目前我国国内铁路营运里程为7.8万公里，位居第三位，世界铁路营运里程为120万公里，据统计，我国铁路的工作量占到整个世界的1/4。 一、我国铁路发展概况 我国目前已经建成了“八纵八横”铁路网。 “八纵”：京哈通道、京广通道、京九通道、京沪通道、东部沿海通道、大湛通道（洛湛）、包柳通道、兰昆通道 “八横”：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、太原至青岛通道、第二亚欧大陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）通道、 一、铁路发展概况 我国目前铁路运力不适应国民经济和社会发展要求的问题日益突出。 买票难、乘车难， 要车难、运货难的问题依然存在。 问题如何解决呢？ 挖潜——六次大提速 扩能——既有线路改造，建造新线路 客货分离 一、铁路发展的状况 客运专线是有效解决我国目前运能紧张问题的途径。我国中长期铁路线网规划到2020年的目标是：建成客运专线1万公里，形成“四纵四横”客运专线骨架；建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运系统铁路2000公里。通过建设客运专线和推进既有线提速，建成铁路快速客运网，实现： 2000公里左右范围内夕发朝至 4000公里左右范围内一日到达 一、铁路发展的状况 四纵：京沪客运专线 京广客运专线 京哈客运专线(含沈阳－大连段) 杭甬深客运专线 四横：徐兰客运专线 杭长客运专线 青太客运专线 宁汉蓉客运专线 我国现已开通的客运专线 二、旅客列车的运行线路 （一）列车分类 按客流：直通旅客列车 管内 旅客列车 按编组、旅行速度、运行要求 三、旅客列车的分类和等级 三、旅客列车的分类和等级 三、旅客列车的分类和等级 （3）快速旅客列车。 在京沪、京广、京哈、陇海等经过技术改造后具有提速条件的线路上开行，其中在相距1 000～1 500 km的大城市间开行了多对夕发朝至的快速列车，受到旅客极大欢迎。 （4）普通旅客快车。 为跨局及管内两种普通快车，比特快、快速旅客列车慢，编组辆数和停站次数较多，运行于各大、中城市之间 （5）普通旅客慢车。 这种列车分为跨局及管内两种普通旅客慢车，编组辆数多，定员多，速度较低，在营业站均有停点。 （6）临时旅客列车。 这种列车是为了适应客运市场需求而临时开行的旅客列车。 三、旅客列车的分类和等级 （7）临时旅游列车。 这种列车在名胜古迹、游览胜地所在站和大、中城市间开行，用于输送旅游观光旅客。旅游列车的速度、服务和设备都优于其他旅客列车。 （8）回送客车底列车。 把客车配属站的空客车底事先调送至异地的列车始发站待用或把旅客运送至目的地后，将空客车底回送至原客车的配属站而运行的列车。 （9）因故折返旅客列车。 除上述旅客列车外，旅客运输企业可根据旅客旅行的多元化需求，还可开行其他形式的旅客列车。 柳州铁道职业技术学院运输与经济管理系 铁路客运组织 * 铁路客运组织 柳州铁道职业技术学院运输与经济管理系 我国铁路的概况 1 旅客列车的线路 2 旅客线路的分类和等级 3 我国第一条快速客运专线， 于2003年10月12日正式运营。线 路全长４０４.６４１ KM，设计时速200km/h，基础设施预留提速至 ２５０公里／小时。 2009年1月1日正式建成通车。于2009年4月1日全国铁路运行图调整之时开通17对动车组列车，计划于6月底前开行普通客运列车8对，续增动车组10对。新线全长189公里，设计时速250公里，目前商业运行速度约158公里/小时。 秦沈 客运专线 石太 客运专线 武广 客运专线 武广客运专线是我国线路里程最长、技术标准最高、投资最多的客运专线。于2009年12月26日正式投入运营。全长1068.6公里，湖北段长173公里、湖南段长518公里、广东段长304公里。从广州乘火车到武汉仅需三个多小时，较目前缩短7个小时。 每天将开行30对动车组，日运送客流量为8万人次。 动车组 采用国内技术最先进的CRH1、CRH2、CRH5型动车组，车内设施人性化，服务水准一流，时速200~250 km,主要在环渤海、长三角、珠三角城市群，及重点城市开行 直快列车 先进的庞巴迪和25T型客车，车内设备、服务水准一流，最高运行时速达160 km，途中一站不停，主要安排在客流较大的城市所在站始发、终到，实现大城市间旅客快捷运输。 特快列车 速度较高、车内设备完善、服务质量较好的列车，在首都与各大城市及国际之间开行。有国际和国内两种特快旅客列车，特快列车停站少，运行速度和直通速度都较其他旅客列车高。 柳