深圳5307标项目地铁汇报材料.ppt

九、其它需要说明的情况— 相关问题说明 【黄贝岭站本体部分工法变更为盖挖逆作 】 黄贝岭站作为深圳地铁二、五号线换乘站，采用双岛四线平面换乘方式，地处深南东路文锦路至新秀立交段，车站规模超大、周边环境复杂、工期压力异常。针对上述边界条件，基于以下考虑： （1）本体部分基坑土石方量大，现场场地有限，无任何临时存土条 件；运距 远达45Km，且需贯穿市区东西。土石方外运对工期制约性较大，明挖法板 顶回填虽可部分以挖作填进行利用，但盖挖逆作法更有得于利用土方回填。 （2）本体基坑宽达41.5m，场地条件狭窄，只有利用超宽门吊为主，履带吊辅 助进行吊运作业，工效低，同时基坑安全风险较大；由于钢管支撑及临时立 柱、纵向梁用量极大，施工期时逢深圳轨道交通全面开工期间，钢管支撑等租赁市场涨价势不可免，同时极可能货源紧张。采用盖挖逆作法可以完全避 免钢支撑市场制约，同时有利于基坑安全。 （3）采用盖挖逆作法顶板可以作施工料具堆放场地，无须借助临时铺盖；同时对部分回迁管线施工提供了足够的场地和更充裕的时间。 （4）盖挖逆作法通过土模方式，较明挖方案，无需投入大量脚手架与模板用于顶板和中板的施工。 九、其它需要说明的情况— 相关问题说明 （5）本体基坑开挖需不可避免地时跨09年雨季，采用盖挖逆作法可以保证雨季基坑的干燥及施工的正常；盖挖逆作法采用人工挖孔桩同时施工钢管柱和柱下抗拔桩，较明挖基坑见底时坑内施工抗拔桩有较好的工期优势。 （6）针对盖挖逆作法由于土石方及钢材存在盖挖下水平运输，可以通过两端折返线明挖段或顶板预留孔洞实现负一层拉槽，自卸汽车斜坡运输，负二层可以通过预留盾构井垂直运输。 （7）盖挖逆作法侧墙上侧水平施工缝存在不易灌注充实的现象，可以通过预留三角槽而后剔除+预留注浆孔来解决，通过北京地铁四号线宣武门的实践，表明效果良好。 （8）至于顶板两侧可以设成悬臂形式置于连续墙预设的凹槽里，实现该处外包防水的不中断和负一层土方开挖时的悬吊安全。 （9）在同一进度指标的前提下，盖挖逆作法较明挖法工期可提前约两个月左右。 综上所述，建议黄贝岭站本体部分工法由明挖顺作（局部临时铺盖）变更为盖挖逆 。 九、其它需要说明的情况— 相关问题说明 【怡～黄区间矿山段施工竖井尺寸、位置及围护结构变更】 九、其它需要说明的情况— 相关问题说明 【怡～黄区间矿山段区间变更为双线单洞断面的可行性 】 由于黄贝岭东端站前配线原因，怡～黄区间近黄贝岭站端左右线中心距为5m，只能采取矿山法施工，初步设计采用双联拱断面形式，而怡～黄区间盾构段提出井需设在新秀立交西北匝道及辅道上，对交通影响极大。 若确无其它位置解决盾构提出问题，我工区建议研究双线单洞断面的可行性： （1）若采取双线单洞断面，盾构掘进至盾构段与矿山段分界处，平移少许，纵向步进至黄贝岭站提出。 （2）由于双线单洞跨度与双联拱隧道相当，但开挖高度稍大，辅助措施要加强，投资需增加，但不用单设盾构提出井，其相应初步设计概算可与增加措施费相当。 上述的建议可在初步设计概算稳定的基础上，待盾构提出井确实不可设于新秀立交的背景下，较为被动的提出，以求争取尽可能大的利润空间。 九、其它需要说明的情况— 目前存在的问题 【前期迁改滞后影响黄贝岭站场地交付】 目前问题： （1）南侧罗雨干渠、燃气、污水迁改进行，文华大厦地下停车场入口、国宾及长安酒店门口停车场地表影响附着物评估进展较慢，现直接影响前述管线施工。 （2）北侧绿化迁改正在进行，管线迁改无法开工。 （3）两侧人行道树迁改现无法提上日程。 （4）电信\电力管线设计图纸未完成，且迁改工程量大，极可能是场地交付的瓶颈，综合管线力图纸现无法绘制。 建议措施： （1）建议深圳地铁公司主管部门督促相关设计院，尽快完成缺口图纸的下发，提前在现场召开专题会，确定各种管线路由。 （2）建议深圳地铁公司主管部门及监理单位加大对管线迁改队伍的督促力度，我方在人力方面给予全力的配合，尽早全面开工，进行平行流水作业。 （3）建议在现场召开地铁公司、设计院、监理、管线施工单位、土建施工单位的周例会，减少解决现场问题的中间环节。 九、其它需要说明的情况— 目前存在的问题 【黄贝岭站申请全天候出碴】 黄贝岭站施工围蔽设有东、西大门，碴土外运线路分别为：（1）东门：深南东路凤凰医院门口→新秀立交→沿河北路→布心路→泥岗路→北环大道→月亮湾大道→大铲湾填海区；（2）西门：文锦南路→沿河南路→沿河北路→布心路→泥岗路→北环大道→月亮湾大道→大铲湾填海区。 本站土方运输存在以下问题： （1）本工程碴土外运量大，为32万方。 （2）常规运时短，每天6～8小时，运效基本为600方/天，本车站轨通时间无法