留仙大道延长线工程环境影响报告书.doc

目 录 1 总论 1 1.1 项目由来 1 1.2 环境保护目标 3 2 工程分析 3 2.1 工程范围 3 3 环境质量现状评价 3 3.1 环境空气质量现状调查与评价 3 3.2 水环境质量现状调查与评价 3 3.3 声环境现状调查与评价 3 4 施工期环境影响评价 4 4.1 施工期噪声环境影响评价 4 4.2 施工期环境空气影响评价 4 4.3 施工期固体废物环境影响评价 5 4.4 施工期水环境影响评价 6 5 运营期环境影响评价 7 5.1 环境空气影响预测与评价 7 5.2 声环境影响评价 7 7.3运营期水环境影响分析 7 6 污染防治措施 7 6.1 施工期污染防治措施 7 6.2 运营期污染防治措施 9 7 社会环境影响评价 9 7.1项目在深圳总体规划中的重要作用 9 7.2对宝安区规划路网的作用 9 7.3缓解交通拥挤，减少交通事故 10 7.4道路施工对交通的影响 10 7.5管道改迁造成居民、企业不便 10 7.6拆迁的影响 11 8 生态环境影响评价 11 8.1 水土流失影响分析 11 9 环境风险分析 11 10 公众参与 12 11 环境影响经济损益分析 13 12 工程环境监理和环境管理 13 13 结论及建议 14 总论 项目由来 经过多年的发展，深圳的城市建设与社会经济取得了巨大的成就。但是由于建设体制上的不统一特区内外的差异越来越大：特区内的开发程度已非常高，城市剩余的可建设用地日趋减少，急需拓展新的发展空间；与特区内相比，特区外则相对落后，基础设施建设不完善，城市化程度相对较低。2006年4月，原龙华街道进行了行政区划调整，原龙华街道划分为龙华、民治、大浪三个街道，为该片区的高速发展树立起一个新的里程碑。 2004年1月，国务院审定通过国家《中长期铁路网规划》，规划建设我国“四纵四横”铁路客运专线。为配合国家《中长期铁路网规划》的实施，深圳将全面推进本地区国家铁路“两线两站”建设，两线即广深港客运专线、杭福深客运专线，两站即龙华深圳新客运站、平湖集装箱中心站。? 随着“两线两站”的建设，深圳的铁路客运将形成深圳站、龙华深圳新站、布吉站“两主一辅”格局。其中深圳站和深圳新客站为主要客运站，布吉站为辅助客运站。新深圳站是国家铁路京广深客运专线和杭福深客运专线的交汇点，与深圳轨道4、5、6号线和常规公交、长途客运、出租车及社会车辆有效接驳，设铁路口岸并实行“一地两检”，建成后将成为华南地区乃至全国重要的区域性铁路客运枢纽，也是我市最重要并具强大口岸功能的陆路交通门户。同时，新客站地区将会形成以区域性综合交通枢纽为依托的生态化口岸型综合服务中心。?　　深圳新客站确定选址宝安区龙华街道办的西南部，布置用地控制范围为北至红山路、南至白龙路、西至福龙路、东至民治路所围合的T形用地，面积约240公顷。?预测2020年深圳地区铁路旅客发送量为7005万人，其中新客站旅客发送量为4450万人。 留仙大道延长线是《深圳市中部综合组团分区规划》中的重要组成部分，也是《深圳市交通规划年度实施计划（2006-2010）》和《2006年度深圳市交通综合治理工作白皮书》中近期建设的城市主干道之一，是联系南山、龙华二线扩展区、坂雪岗南片区的重要通道。留仙大道延长线规划线位起于梅龙路，终于布龙路。 2006年3月市政府发布的《2006年度深圳市交通综合治理工作白皮书》将留仙大道延长线工程纳入建设计划，要求市规划局2006年开展前期工作，具备条件后列入2007年投资计划。根据《环境影响评价法》及《建设项目环境保护分类管理名录》规定，留仙大道延长线工程需要进行环境影响评估。2007年月深圳市规划局委托北京永新环保有限公司就留仙大道延长线工程进行环境影响评估。 根据深府【1996】362号文件《关于颁布深圳市环境空气质量功能区划的通知》，本项目所在区域属于二类环境空气质量功能区执行《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级标准 根据《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》、《城市区域环境噪声标准》以及《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》，城市主要道路两侧区域的划分：将临街第一排建筑物面向城市道路一侧以内的区域(含第一排建筑物)划分为4类标准适用区域；第一排建筑以外区域划分为2类标准适用区域；城市规划确定的铁路（含轻轨）在35米距离以内的区域划定为4类标准适用区域。 本项目场址所在地属于观澜河流域，属于准水源保护区，水质保护目标为Ⅲ类 施工期间执行《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90。DB44/26－2001一级标准。 环境保护目标 根据现场踏勘调查，确定道路中心线两侧200m以内主要环境保护目标。 工程本项目基本呈东西走向，西起规划的富国路前顺接留仙大