胡麻岭隧道风险评估报告.doc

新 建 铁 路 兰 州 至 重 庆 线 兰 州 至 广 元 段 初步设计风险评估报告 胡麻岭隧道风险评估报告 中铁第一勘察设计院集团有限公司 2008年11月 目 录 一、编制依据 1 二、隧道概况 1 （一）地层岩性 2 （二）地质构造 4 （三）水文地质特征 5 （四）不良地质、特殊岩土条件 8 三、评估对象范围及目标 9 四、风险评估程序和评估方法 9 （一）评估程序 9 （二）评估方法 11 五、风险评估内容 11 （一）风险指标体系 11 （三）风险清单表 11 （三）风险分级及接受准则 12 （四）初始风险评定 14 （五）初始风险处理措施 16 （五）残余风险等级评定 18 六、风险评估结果 22 一、编制依据 1、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号）。 2、铁道部《关于进一步加强铁路隧道安全工作的通知》（铁建设【2007】1007号）。 3、铁道部计划司“转发《国家发展改革委关于新建兰州至重庆铁路项目建议书的批复》的通知”（计长函[2007]115号）。 4、铁道部与甘肃省、四川省和重庆市《关于报送新建兰州至重庆铁路可行性研究报告的函》（铁计函[2007]950号）。 5、铁道部计划司《关于下达2007年铁路勘察设计工作计划的通知》（铁计[2006]1号）中附件3《2006年铁路勘察设计工作计划》的要求。 6、铁道部鉴定中心《新建兰州至重庆铁路可行性研究审查意见》（参考初稿）及2007年7月16日?2007年7月21日可研审查会精神。 7、国家发改委委托中国国际工程咨询公司兰州至重庆铁路项目、级普通土，σ0 =120kPa。 ②细圆砾土（Q4al6）: 主要分布于隧道顶部冲沟中。青灰色，厚0.5～3m，砾石成分以砂岩、花岗岩为主，磨圆度好，粒径φ2～20mm约占40%，φ20～40mm约占20%，φ40～60mm约占10%，φ60mm约占15%， 余为砂土充填，潮湿，稍密，级普通土，σ0 =400kPa。 2、第四系上更新统 ①粉质黏土（Q3al2）：褐黄色为主，厚度1～7.5m，土质均匀，黏性较强，硬塑，级普通土，σ0 =150kPa。 ②砂质黄土（Q3al3）: 主要分布于隧道进出口河谷阶地及顶部沟谷两岸阶地上。浅黄-褐黄色，厚5～20m不等，土质不均，局部夹圆砾薄层，稍湿，稍密，级普通土，σ0 =150kPa。 ③黏质黄土（Q3al3）: 主要分布于隧道进出口河谷阶地。浅黄-褐黄色，厚0.8～3m，土质均匀，具孔隙，硬塑，级普通土，σ0 =150kPa。 ④砂质黄土（Q3eol3）:主要主要分布于黄土梁、峁顶部。浅黄色，厚10～30m，土质较均一，含较多虫孔及针状孔隙，垂直节理和裂隙发育，稍湿，稍密，级普通土，σ0 =150kPa。 ⑤细砂（Q3al4）:分布于隧道出口端。棕红色，厚度1～10.10m，颗粒成分以石英、长石为主，砂质不纯，含砾石及砂质黄土，局部泥质胶结成块状，稍湿，中密，级普通土，σ0 =150kPa。 ⑥细圆砾土（Q3al6）: 主要分布于隧道进口端。青灰色，厚0.5～14m不等，砾石成分以砂岩、花岗岩为主，磨圆度好，粒径φ2～20mm约占45%，φ20～40mm约占10%，φ40～60mm约占10%，φ60mm约占5%， 余为砂土充填，潮湿，中密，级普通土，σ0 =450kPa。 3、第四系中更新统 ①砂质黄土（Q2eol3）:主要分布于隧道进口段。浅黄色、浅棕红色，厚50～170m，土质较均，含古土壤层，偶见蜗牛壳，潮湿，密实，级硬土，σ0 =180kPa。 ②粉质黏土（Q2l1）：分布于隧道进口段下部，灰黄色、褐黄色，结构较紧密，坚硬，级硬土，σ0 =200kPa。 4、上第三系 ①砂岩夹泥岩（NMs+Ss）:砂岩：棕红色，成分以石英、长石为主，粉细粒结构，泥质胶结，局部夹有砾岩薄层，成岩作用差；泥岩：棕红色为主，泥质结构，泥质胶结，节理裂隙发育，成岩作用差，属极软岩，具膨胀性。砂岩夹泥岩，属软质岩，岩层产状近似水平。风化层厚12～15m，强风化，级硬土，σ0=300kPa，弱风化， 级软石，σ0=400kPa。 5、下第三系 ①砂岩夹砾岩（ESs+Cg）:砂岩：棕红色，成分以石英、长石为主，粉细粒结构，泥质胶结，局部夹有泥岩薄层，成岩作用差；砾岩：暗红色，砾状结构，砾石成分主要砂岩、石英岩及姜石等，颗粒呈圆～次圆状，砾石以直径为2～40mm为主，最大达100 mm，泥质胶结，成岩作用差，岩层产状为N73°W/64°S，风化层厚12～15m，强风化，级硬土，σ0=350kPa，弱风化，级软石，σ0=450kPa。 6、白垩系 ①砾岩（KCg）:暗红色，中厚层状，砾石成分主要砂岩、石英岩等，磨圆度差，分