25T钩缓产品讲课.ppt

1. 提速客车密接式钩缓装置采用的背景 2. 提速客车密接式钩缓装置方案介绍 求职应注意的礼仪 求职时最礼貌的修饰是淡妆 面试时最关键的神情是郑重 无论站还是坐，不能摇动和抖动 对话时目光不能游弋不定 要控制小动作 不要为掩饰紧张情绪而散淡 最优雅的礼仪修养是体现自然 以一种修养面对两种结果 必须首先学会面对的一种结果----被拒绝 仍然感谢这次机会，因为被拒绝是面试后的两种结果之一。 被拒绝是招聘单位对我们综合考虑的结果，因为我们最关心的是自己什么地方与用人要求不一致，而不仅仅是面试中的表现。 不要欺骗自己，说“我本来就不想去”等等。 认真考虑是否有必要再做努力。 必须学会欣然面对的一种结果----被接纳 以具体的形式感谢招聘单位的接纳，如邮件、短信 考虑怎样使自己的知识能力更适应工作需要 把走进工作岗位当作职业生涯的重要的第一步，认真思考如何为以后的发展开好头。 Thank you 25T列车运行过程中最大车钩力为132.1kN，发生在40km/h紧急制动过程中制动开始瞬间。持续牵引运行中列车头部车钩力最大131.5kN，其余工况纵向力都在100kN以下。各工况车钩力均远小于密接式钩锾装置2000kN的设计强度。 由于密接式车钩的使用，纵向冲动对列车纵向加速度和舒适度的影响被大大减小。人体基本没有调速的感觉。列车不同工况纵向加速度都在0.02g以下。按照日本国铁纵向舒适度评价标准，舒适度系数是“非常良好”的级别。 5 25T列车与普通提速客车纵向运行品质比较 131.5 kN 0.02g 300 kN 0.2 g 匀速运行 34.16 kN 0.1g 121 kN 0.28 g 常用制动 103 kN 0.019g 242 kN（列车头部） 0.1 g 启动 拉132 kN（列首） 压87 kN（列尾） 0.15 g 拉413 kN（列首） 压491 kN（列尾） 0.87 g （机后第17辆） 40km/h紧急制动 运行工况 最大车钩力 最大纵向加速度 最大车钩力 最大纵向加速度 试验结果 104加电空 F8 制动机 密接式车钩、弹性胶泥缓冲器 15号车钩、G1缓冲器 钩锾装置 18辆 20辆 编组 装备 25T列车 既有提速客车 * * 四方车辆研究所钩缓产品项目部主要从事 轨道车辆车钩和缓冲装置的研制与开发工作。 经过多年的努力，已成功研制密接式钩缓装置 和弹性胶泥缓冲器，产品已系列化，广泛应用 于我国铁路机、客、货车及相应提速车、动车 组 、高速列车 、城轨车辆 ，并且是国家计委 “城轨交通车辆钩缓装置国产化项目”指定实施 单位。 四方车辆研究所 车钩与缓冲器产品介绍 四方车辆研究所 车钩与缓冲器产品介绍 密接式钩缓装置主要特点 密接式车钩缓冲装置的主要特点 刚性连接 密接式车钩的构造和作用原理与普通自动车钩完全不同，两钩连挂后，其间没有横向、垂向移动，纵向间隙亦控制在很小范围内。 优点: 列车纵向间隙小 连挂定位精度高 弹性胶泥缓冲器 · 机车弹性胶泥缓冲器 · 客车弹性胶泥缓冲器 · 货车弹性胶泥缓冲器 · 动车组弹性胶泥缓冲器 密接式钩缓装置 · 高速动车组密接式钩缓装置 · 摆式列车密接式钩缓装置 · 城轨车辆用密接式钩缓装置 车钩 · 货车用13号小间隙车钩 · 客车用15号小间隙车钩 主要业绩 主要业绩 高速动车用密接式钩缓装置系列产品近5年 已得到了大量推广应用，填补了国内空白 。至 今，装车数量已超过400套，应用于“中华之星”、 “蓝箭”、“先锋”、“中原之星”、“新曙光”、“神 州、大白鲨、金轮等国内现有动车组。 高速动车用密接式钩缓装置 高速动车用密接式钩缓装置 摆式列车用 密接式钩缓装置 地铁（城轨）用半自动 密接式钩缓装置 地铁（城轨）用全自动 密接式钩缓装置 半永久车钩（带电气连接器） 高速动车、列车用 密接式钩缓装置 密接式车钩缓冲装置系列产品 密接式车钩缓冲装置系列产品 经过铁路提速，现有提速客车的其他关键部件都有了很大的发展，但车钩缓冲装置直到2001年都与提速前变化不大。25K列车仍然采用15号车钩+G1缓冲器的钩缓装置。 列车纵向连挂间隙过大，由于间隙累积效应，造成列车纵向冲动加剧。 缓冲器初压力大、刚度太高，正常运行过程中缓冲器基本不吸收能量，导致车钩之间发生刚性碰撞， 提速后车钩的磨耗速度加快，车