环渤海港口竞合关系概述.ppt

港口竞争力是由众多因素综合决定的 影响港口核心竞争力的因素 地理位置。 容纳船舶的能力。 费率高低程度。 港口作业效率。 信息化程度。 港口综合环境。 港口建设缺乏宏观规划，出现无序发展现象。 港口一体化程度较低，难以形成港口群的综合竞争力港口资源未能得到统一规划和开发 对环渤海港口进行有效整合，集群发展 在环渤海地区规划了两个“国际航运中心”后，山东省也提出建设东北亚国际航运中心。虽然竞争有利于各地不断采取新措施、新思路加快发展，但也造成这一地区盲目竞争、恶性竞争。 在港口统一规划的前提下，合理确定各个港口的发展重点和功能定位，确定主干港和喂给港，使港口错位发展，协同发展； 确定环渤海地区港口发展的上限，避免港口吞吐量产能过剩； 环渤海港口抱团发展，与韩国、日本港口竞争东北亚国际航运中心。 谢谢 LOGO LOGO LOGO LOGO Click to edit Master title style LOGO Click to edit Master title style LOGO Click to edit Master title style 环渤海港口竞合关系 环渤海港口竞争关系 环渤海港口合作关系 环渤海港口物流概况 环渤海港口发展建议 环渤海港口基本概况 环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。 其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。 环渤海地区港口群的物流系统复杂，腹地范围广，集疏运体系各具特点：天津港集装箱运输主要依靠公路完成；大连港和青岛港主要靠水路和铁路进行集疏运。除了集装箱运输外，该区域还是我国重要的能源港口群，分布着秦皇岛、曹妃甸港和日照港等大型煤炭枢纽港口，业务模式广泛，功能齐全。 但由于该区域大多数港口历史性强，发展缓慢，在信息建设和管理模式上仍存在很大问题，需要突破行政束缚，积极进行区域性合作，提高整个港口群物流系统的竞争实力。 天津港 我国北方重要的国际港口、亚欧大陆桥理想的起点港之一。 天津港肩负着包括北京在内的广大华北及西北地区的人海口的任务，直接经济腹地200万平方公里，人口3亿以上，为天津港提供了充足的货源和业务基础。 青岛港 位于山东半岛，拥有天然的深水航道，最深航道水深达21米，是中国少有的天然良港。 青岛港是一个多功能、全方位、高效率的现代化国际港口,拥有中国大陆港口规模最大的集装箱EDI系统、最大的集装箱专用泊位、最大的20万吨级原油码头和20万吨级矿石码头。 大连港 位于辽东半岛最南端，是中国北方最大的国际贸易港口之一，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。 为了自身的生存和发展，港口必须不断开拓货源，开发运输市场 港口为争夺同一细分港口市场中的份额而竞争 引起港口竞争加剧的原因是 港口供需能力的不平衡 竞争原因 2腹地经济实力 1港口区位条件 4集装箱吞吐量 3货物总吞吐量 5运营基础设施 6软环境 港口竞争 我们选取其中几个重要的指标，港口区位条件、腹地经济实力、货物总吞吐量、运营基础设施以及软环境，以环渤海地区三大枢纽港天津、大连、青岛作为研究对象，对环渤海内部主要港口的竞争关系进行分析。 1港口区位条件 天津港处于渤海湾内，具有深入陆地的陆缘优势，处在京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，具有广阔的经济腹地。天津港核心腹地包括京、津、冀、晋四省市。改革开放以来京津唐工业带发展迅速，其经济影响力延伸至整个西北。 大连港位于渤海湾湾口处，背靠东北三省和内蒙古东部地区，是东北地区的出海门户，进入国际主干航线的航程较短。与京津唐工业带和山东半岛腹地相比，大连港的核心腹地是东北三省。国家振兴东北老工业基地的发展战略，给大连港带来了巨大机遇和发展空间。 青岛港位于山东半岛胶州湾畔，距离韩国釜山及日本等主要港口的海上运距最近，在三个港口中最接近国际主航线，吸引中转箱的业务优势最为明显，但因为距离上海港较近，容易被上海港牵制。青岛港的核心腹地是山东半岛，区位优势明显，工业、农业发达，已经成为中国北方最具活力的制造业基地。 从上述港口区位来看，三港各有所长，都是该地区的枢纽港口。 2腹地经济实力港口的广大腹地作为港口集聚货物的来源地和疏散地，是港口经济发展的依托。港口与附近腹地地域的经济联系和发展程度也是影响港口竞争力的主要因素。 天津港核心腹地包括京、津、冀、晋四省市。改革开放以来京津唐工业带发展迅速，其经济影响力延伸至整个西北。