福特探险提升燃油经济管理与财务知识分析.pdf

福特探险者：强调舒适性 提升燃油经济性 中国的西部和美国的西部其实有很多相似的地方，同样粗犷和充满神秘的力 量，而我们今天所试驾的就是这样一款来自北美的大家伙-福特探险者。这个庞 然大物在很多美剧里都会出现，大多是美国中央情报局的座驾，成队的探险者出 动，一定是又有紧急情况了! 探险者自1990年首代车型上市以来，福特共推出了五代探险者，可以说是一 个颇有传承性和积淀的SUV了，车身上到处都彰显着美式的宽大和力量。而今天 我们试驾的这款，则又在前四代的基础上有哪些值得说一说的地方?我想就是更 强调现代SUV的精致性和舒适性。 按照划分，探险者属于中大型SUV，车身超过五米的长度更是让这款车走在 街上，藐视众多车辆。但车身的外观整体比较整洁而富有肌肉感。前脸的进气格 栅采用了和车身一致的颜色。飞翼式的前大灯很有揽胜的味道。 这款车不仅增加了前进气挡板和后尾门上集成的扰流板，还增加了诸如铝合 金等轻质金属材料。有效减少了整车重量约45千克，使这款中大型SUV的整车重 量在2.2吨。 这款顶配车型使用的是韩泰的低滚阻轮胎，但轮胎的噪音控制比较一般。后 视镜集成了后视镜位置记忆和加热功能。A柱、B柱和D柱采用隐藏式的设计， 配合后部黑色的隐私玻璃，让宽大的C柱和车顶融为一体，增加了整车的豪华感。 车尾和车头最大的呼应就是尾灯的样式也采用飞翼式的，这一点也和揽胜很 像。但LED的轮廓却和宝马MINI有很强的相似性。稍后在内饰部分，我还将介 绍电动尾门功能。 探险者的内饰并不出众，似乎并没有强调设计感，各个部位都是很常规的。 并且一些接缝处依旧处理的不够用心。除此之外，探险者的MyFord Touch和SY NC车载多媒体通讯娱乐系统才是整个内饰的亮点所在。 在方向盘左侧，可以看到自动大灯控制和后备箱开启按键，而且探险者也配 备了自动泊车功能，为这款车的驾驶者增加了不少的便捷性。 MyFord Touch系统包括两个可自主设定的位于仪表盘的4.2英寸LCD显示 屏，位于中控台的一块8英寸全彩触摸屏带有USB接口、SD卡接口、和RCA视频 输入模式。在SYNC语音识别功能下，车主可以通过语音控制1万多条指令。并且 通过这套多媒体系统，可在后排观看DVD多媒体影音节目。 全新福特探险者拥有带碰撞预警的自适应巡航系统，可以允许驾驶员设置车 辆的巡航速度和与前车的距离，使用雷达探头监控前车位置，另外，遥控启动车 辆和方向盘加热以及座椅加热制冷通风功能都提高了乘坐舒适性。此外，电动开 启关闭后备箱也是很便捷的人性化设计。 最后要说的就是这套路况实时管理系统，探险者的智能四驱系统取消了传统 的SUV分动箱，而是通过电子系统的自动分动，让动力在四轮之间分配。相比前 几代的高速、低速四驱，和普通两驱，新探险者将驾驶模式分为普通驾驶、泥地、 沙地、雪地驾驶。更有效的对路况进行管理。 作为一款中大型的SUV，探险者的内部设置了七个座椅，和我们一贯认为第 三排座椅十分鸡肋不同的是，探险者的第三排座椅真的可以比较舒适的进行较长 时间的乘坐，此外第二排座椅的头部空间因为车身较长的原因，也很充裕。但可 能是给第三排留了一定的空间，第二排的腿部空间就比较吃紧了。 车内的储物空间还算够用，探险者的储物空间和车本身一样，容积都很大， 所放置的物品也都可以选择体积更大的，容积更多的，无疑就增加了探险者的储 物能力。 第二排和第三排座椅可以通过PowerFord电动折叠座椅控制，不再需要人工 费神费力的进行控制，不仅节省了很多手工操作的机构和空间，也使驾驶者更加 方便的享受空间的多变性。 探险者这套动力系统对于我们并不陌生，它也搭载在锐界3.5L车型上。Ti- VCT双独立式凸轮轴可变正时，最大可输出214千瓦和最大扭矩354牛米，双独立 式可变正时技术可以优化节气门的进气和排气时间，而配备的六速变速箱可以使 车辆在高速工况下保持相对低的转速，提升燃油经济性。 探险者的车重是2.2吨，所以车辆的自重和动力匹配使其并不具备过强的加 速本领，而动力的输出则更多地是四平八稳，波澜不惊。低速下动力并不急着输 出，而是刻意保持了一定的加速顺畅性。 但车辆在加速行驶中和高速巡航下，车辆的胎噪还是比较大的，而其他的噪 音倒是控制的非常理想。车辆在怠速工况下，发动机也非常安静，犹如没有打火 着车一样。 济南RX270 车辆的