轮胎均匀性检测工艺岗位培训教材.ppt

控制轮胎均匀性的市场要求 　轮胎均匀性直接影响到车辆的操纵稳定性、乘坐的舒适性和行驶安全性,现代道路交通和汽车工业对轮胎均匀性的要求越来越高,特别是对高速条件下使用的子午线轮胎要求更高。 轮胎均匀性：在静态和动态条件下，轮胎圆周特性通定不变的性能。包括轮胎的不平衡、几何尺寸偏差和力的波动。 力的波动： RFV radial force variation径向力波动 PF7 1hRFV PF9:径向力波动的一次谐波 受载轮胎在固定负荷半径和恒定速度下， 每转一周自身反复出现的径向力的波动值。 垂直于胎面方向 Uniformity －force variation 半成品:三角胶与钢圈的搭接不要错位 三角胶条接头要符合标准， 不要过度搭接或开口 钢丝圈符合标准，没有严重的变形 影响轮胎均匀性的因素前提：良好的半成品质量半成品胎面和胎侧尺寸和重量；带束层宽度和搭接；胎体直裁接头搭接等符合标准。 均匀性问题主要出现在成型区 例子： 胎体接头的搭接以及接头的布局 (WINTER)。 胎面组合件在传递环上出现局部塌陷（VMI13#)。 胎体在尚未完成定型时，传递环撤离，并开始胎体与胎面组合件的压合（059 VMI 4#）。更改定型压合方式，调整定型压力。 定型中的胎体与胎面组合件发生碰撞(032016)。 检查： 1、光标位置和半成品部件的对中 2、胎面、胎体、胎侧预复合件接头 3、胎面传递环夹紧胎面不塌陷，瓦块与轴心距离相同 4、胎体定型充分，胎体和胎面的压合平稳 5、正确放置胎胚，不歪斜 6、检查成型机，BT鼓，成型鼓周长及同心度等未超公差 改善方法：前提半成品Good。1、检查成型设备，观察成型过程，调整成型参数。2、利用均匀性检测机，找到径向力的最高点的分布，通过调整接头布局或硫化区胎胚放置的位置等方法。接头布局并不是固定不变的，通常要根据轮胎均匀性数据的变化进行调整。3、硫化区胎胚放置方位；时钟硫化试验。 轮胎的均匀性:LFV LFV lateral force variation 受载轮胎在固定负荷半径和恒定速度下，每转一周自身反 复出现的侧向力的波动值。 沿着转动轴，垂直于胎侧 方向的力。 轮胎的均匀性：CONICITY CONICITY 锥度效应 不因轮胎旋转方向改变而改变符号的侧向力偏移。 轮胎旋转时像个圆锥。 一般由于胎面或带束层偏离 中心造成。 锥度会导致轮胎总是往一个方向偏 轮胎的几何性：RRO检测胎面部位 RRO radial runout 径向不圆度 轮胎在充气（4bar）状态下， 从轮胎中心到胎面外缘的 距离的变化。 测量径向不圆度的位置 轮胎的几何性：1h LRO检测胎侧或胎肩部位 LRO lateral runout 侧向不圆度 充气状态下，两边胎侧同一圆周上各个点到轮胎中心平面（垂直于旋转轴）的距离的变化。 轮胎的几何性：BULGEDENT检测胎侧部位 BULGE 起鼓 由于帘线稀少，在充气状态下，使得该部位鼓起。 DEPRESION 凹陷 由于该部位帘线的 搭接过多，胶过厚，或胎侧胶 薄，胎体较厚。在充气状态 下，该部位应力大，伸张不开。 关于凹陷depression： 1、胎体（直裁）接头搭接根数过多或者两接头重合（要求胎体接头搭接2—5根，两个接头之间的距离大于50mm）（034、035） 2、两层胎体成型为一层胎体； 3、用错了胎侧或胎体，造成胎侧厚度及承压能力发生变化。 （043） 在预复合位置，或胎体接头的位置，或两个相邻接头的中间位置，胎体稀疏，该部位受力能力降低；产生PF5 bulge 起鼓。 直裁接头处胶边多，没有搭接上帘线 大线质量差，局部稀线，没有被发现 成型预复合接头压辊位置不合适，预复合接头开口 胎体接头搭接少于2根，定型阶段接头开口或拉伸 检测机检测：侧向不圆度（1hLRO）、起鼓（bulge）和凹陷（depression）的位置。 轮胎的不平衡性：UNBALANCE Dynamic unbalance Static Unbalance 关于带束层的贴合： 1.不要使1＃和2＃两层的带束边缘重合； 2.不要使带束层整体呈现S形。 那样会使轮胎局部刚性大， 造成： 1. PF7 RFV 径向力的波动值大 2. PF6 不平衡性差以致废胎增多 ▼均匀性动平衡机器检测出的不合格的轮胎 有关轮胎动不平衡的例子 均匀性控制模式 力（均匀性）（RFV+LFV+1hRFV+Conicity） 几何性（RRO+1hLRO+Bulge+Depres