陕通服物流园区建设规划方案.ppt

（1）物流公司； （2）货代公司； （3）商贸企业； （4）生产企业； （5）运输企业； （6）快递公司； （7）银行等服务机构； （8）其他。 （十）物流园区内入驻的企业和实体的主要类型 如果将从广义的物流企业来分析，物流企业应包括货代公司、运输公司和快递公司。这样物流企业共2164家，其数量基本与商贸企业接近。 物流园区内入驻的企业类型和实体分析 （1）办公楼租金； （2）库房/货场租金； （3）设备租金； （4）配套设施租金/管理费； （5）各种增值服务费； （十一）物流园区赢利模式 （6）物业管理费； （7）国家拨款； （8）税收优惠； （9）所属物流企业； （10）土地升值后出租或出售； （11）其他。 物流园区赢利模式 （1）战略定位不明确； （2）规划不充分； （3）地理位置不理想； （4）没有优惠政策； （5）审批困难； （6）资金不能及时到位；  （十二）物流园区发展过程中遇到的阻力 （7）配套设施没有及时跟上； （8）管理水平低； （9）物流品种混杂； （10）功能单一； （11）通关不便； （12）征地困难； （13）其他。 物流园区发展过程中遇到的阻力 （1）集装箱； （2）立体仓库； （3）冷库； （4）GPS； （5）条码或射频识别设备（RFID）； （6）计算机系统； （7）其他。 （十三）物流园区内的典型设施、设备 （十四）物流园区的信息化建设以及服务 近年来，随着改革开放的深入、国际经济一体化和全球贸易自由化进程的不断加快，保税区已明显不适应中国市场准入进程不断加快的要求，更不能发挥比较优势，积极参与国际竞争，吸引更多外资，扩大对外贸易的国家政策取向；相反，随着我国加入WTO国内关税水平普遍下降，保税作用日趋减小，保税区的功能优势日益消减。现代物流的发展，保税区功能的拓展，需要在区域政策和管理上有新的突破，由此催生了“区港联动”的设想。 （十五）保税物流园区 （1）税收政策优惠（税收返还支持、进区出口退税政策等）； （2）用地政策优惠； （3）融资优惠，加大信贷； （4）用电、用水优惠； （5）放宽行业准入和公平竞争； （6）简化行政监管和审批手续； （7）其他政策。 （十六）物流园区的相关政策 （1）对什么样的企业或什么样的组织是物流园区，在现实实践中还存在着不同的理解，即物流园区的界定原则和界定依据有待于进一步确定。 （2）物流园区的建设和运营对区域经济的发展起到了积极的促进作用，具有明显的经济效益和社会效益。 （3）物流园区的建设和区域经济发展水平基本相适应。 三、基本结论以及启示 （4）全国各地物流园区的建设热情普遍高涨。 （5）从物流园区的开发模式、投资建设方式和政策导向看，政府部门在物流园区的建设过程中起到了极为重要的作用。 （6）物流园区的规模大小直接关系到园区的选址、界限划分与中心城的关系等问题。 （7）物流园区并不是物流服务的直接提供者，其入驻的物流企业才是真正的物流活动的组织者和实施者。 （8）由于物流园区实现了公用基础设施的集中布局、物流企业的集中布局和货物的集中处理，是社会物流网络系统的重要节点，它兼有物流的特性，也有土地资源开发的基础设施建设的特性。 （9）在物流园区规划建设和发展过程中遇到的最大的阻力也包括规划不充分和战略定位不明确两项因素。 （10）资金不足也是物流园区建设发展过程中遇到的阻力之一。 园中园、简单仓储、政府政策支持 * 南部沿海经济区域和东部沿海经济区域的物流园区的总量占到全国物流园区总量的43%，接近一半。这在某种程度上表明：（1）这两个经济区域的经济发展水平在全国来说，处于领先位置，交通基础设施的建设相对于其他的经济区域来说比较发达。（2）这两个经济区域的现代物流发展的水平比较高，物流市场的需求量大。（3）这两个经济区域物流园区的发展热情很高。西北经济区域的物流园区的总量最少，占到全国物流园区总量的6%，这与西北经济区的经济发展水平和物流发展水平比较低有很大的关系。 * 按照全国“十一五”发展规划中提出的新的经济区域划分法，将全国划分为八大经济区域：东北经济区（辽宁、吉林、黑龙江）、北部沿海经济区（北京、天津、河北、山东）、东部沿海经济区（上海、江苏、浙江）、南部沿海经济区（福建、广东、海南）、西南经济区（云南、贵州、四川、重庆、广西）、西北经济区（甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆）、黄河中游经济区（陕西、山西、河南、内蒙古）、长江中游经济区（湖北、湖南、江西、安徽），在本报告中全国物流园区的分布也按照这个标准来进行分析。 * 例如，据粗略测算，浙江传化物流基地的建成与运行，在2007年使其区域内的生产流通企业降低物流成本12亿元人民币 * * （三）土地问题成为物流园区发展瓶颈 ?