公安交通指挥中心整修升级工程系统总体设计.docVIP

公安交通指挥中心整修升级工程系统总体设计 遵循“整体先进、适度超前、功能完善、高可靠、高稳定”的指导思想，通过本项目，使泉州市交通管理系统技术达到高度集成，符合交通管理综合信息处理交流和指挥调度实战的需要，逐步实现交通管理智能化。 进行系统总体设计，要深入了解需求，进行需求分析；深入了解业务流程，进行业务流程分析，进而确定总体技术路线，提出总体系统软硬件和相关子系统的满足程度。 2.1系统需求与分析 立足对泉州市公安交通指挥中心的整修升级，确定本项目总体技术方案需求。 在原有公安交通指挥中心系统的基本架构基础上，改善以视频监控为主体的设备状况，通过引入微波监控、数字化视频信息处理等新技术，强化信号控制及指挥调度手段，使交通指挥中心功能和作用得到质的提高。 基本实现对市区主干道路、重要区域覆盖式的“无缝”监控，多方位、全天候地捕捉路面现行违法犯罪行为，保证中心城区治安环境及道路交通地安全及道路交通地安全与畅通。加强对市委、市政府、金融部门等要害目标的监控。结合市公安局GPS卫星定位系统，可对警用车辆（含运钞车）、社会车辆提供实时、流动的监控和保护。采用固定与微波移动相结合的监控方式为大型活动、等级警卫等提供实时交通图像等信息，便于各级领导实时掌控面上的动态。通过监控图像的后端数字化处理，为处置发生在路面的群体、突发事件、治安案件、交通事故和交通违章提供可靠的图像证据，提高打击违法犯罪、纠正交通违章的针对性、准确性和公证性。加强内部管理，通过视频监控对路面勤务和车管、驾管、检测站等业务窗口等部位进行远程的路面勤务考评和工作监督。 与市政建设相同步，逐步实现对泉州市中心城区的信号灯中央集中控制，初步建立起点、线、面相结合的智能交通信号控制系统，并通过视频监控和微波车辆流量监测等技术手段，在控制范围上实现常规控制与优先控制相结合，协调、优化交通流，从而提高整个路网的通行能力。初步建成集高科技术应用为一体的智能道路交通控制体系。 及时采集、分析、处理、发布管辖区内的主要交通管理信息（如：停车场管理信息、GPS警车定位信息、实时动态交通路况、交通违章信息、道路治安卡口信息，机动车及驾驶员数据比对信息等）不但能为日常的交通和治安管理提供有效帮助，而且可以为市民群体参与交通提供服务。 整合中心城区以及晋江、石獅、南安等周边城市的交通信息资源多方共享，为各级领导提供远程指挥调度管控手段，构建纵贯上下的快速警令通道，有效地提高快速反应能力，保证道路交通管理与治安的实时与高效。 以地理信息系统（GIS）为基础建设公安交通指挥中心专有的交通指挥综合信息交换平台，通过规范的系统接口，使公安交通指挥中心各子系统在功能逻辑上达到高度集成；通过基于计算机网络的可视化的监控、控制、指挥调度和管理。使局、支队领导、相关业务人员，经不同授权，可在局域网的计算机上浏览、控制各摄像机的图像、发布交通诱导信息，进行路口绿波带设置、浏览违章车辆图片、查阅有关值班信息系统等，在辅助决策软件的帮助下，真正提高指挥效率。改变以往指挥中心各子系统互不关联不共享的“信息孤岛”的状况。 设计充分考虑异构系统的软硬件适应性。采用平台化、开放性、模块化、智能化的互联体系结构，采用有关国际通用标准、协议和规范，符合国家及部颁标准、规定性要求；子系统设计应考虑到的技术与设备集成，上端应基于网络化的指挥调度、信息交换业务平台高度互联，做到信息采集、存贮、传输与处理的有机结合，提高系统整体在主要操作与控制功能上自动化水平。采用通用平台技术从体系上保障信息共享等要求的落实，以实现各子系统的互联互通并支持二次开发或用户功能定制。 保证系统的先进性、兼容性和可扩展性，具有优良的可维护性；发挥信息资源的综合利用能力，与公安局指挥中心、各交警大队指挥中心紧密联网。体系结构先进合理，系统整体具有高可靠性和实用性，各种信息高度集成，能按指挥人员的任务需求，协调各子系统的对应运行。整体布局与设置应按国际规范实施，人机工作环境优良。操作流程简洁明快。人机交互部分应具智能提示在线帮助等辅助操作功能。 确定技术先进性和开放性的平衡点，从系统结构、技术措施，设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，以达到最大的平均无故障时间。设计选择进口主流品牌的设备，采用标准化通用化零配件，减少用户对厂商硬件的依赖型。各子系统应尽量具备系统自检、故障诊断与提示、远程监控与远程维护等功能。针对通用设备要尽可能的做到功能复用，以降低系统硬件的复杂程度，提高系统的性价比。 从开放性，标准性和技术的可持续性中贯彻落实可扩展性，应该采用先进的理论和方法保证可扩展性，包括采用先进的软件工程理论，以及分层和代理的方法等多种方法等多种方法来保证扩展性。在系统设计建设中，既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息