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中国支线航空市场发展预测 王柏学 经济管理研究所 内容 支线航空运输现状 国内航线客流量分析 影响未来支线发展的因素 中国支线飞机需求预测 支线航空运输现状 支线航空现状 支线航空现状 美国支线航空 支线飞机机队 制约支线发展的因素 支线成本问题 燃油价格上涨 燃油价格上涨 燃油成本在CRJ200、CRJ700和ERJ145的直接使用成本构成中占30%左右 燃油成本在冲8Q400的直接使用成本中占25% 燃油成本在ATR72的直接使用成本中占15% 国内航线客流量分析 城市对航段距离 支线航班分布 城市对航班频率 城市对客流量 支线飞机的市场空间 支线飞机的市场空间 国内主要运量仍集中于少数城市对间，大部分城市对处于低客流、低频率的状态。 目前主要采用150座级飞机，机型过大，通过营运支线飞机可以提高航班频率，保持较高客座率，满足旅客需要。 影响未来支线发展的因素 中国经济发展 中国旅游业发展 支线机场建设 发展支线有利因素 中国支线机需求预测 客运周转量预测 客运周转量预测 支线机需求预测 支线机需求预测 支线机需求预测 谢 谢！ * 863 运输飞机合计 73 支线飞机合计 3 MA60 5 ATR72 2 DHC8-400 29 Do.328 14 ERJ145 18 CRJ200 2 CRJ700 数量 机型 527 运输飞机合计 68 支线飞机合计 3 Y7-200/MA60 28 Y7-100 8 SAAB340 5 ATR72 5 DHC8-300/400 12 Do.328 3 ERJ145 4 CRJ200 数量 机型 “十五”期间，中国引进了大量涡扇支线飞机，退役了大量涡桨飞机，支线运输量高速增长。 虽然支线机队所占比例有所下降，但支线飞机完成的航班数、客运量、周转量比例增加 美国支线航空公司的市场份额不断扩大,完成的旅客运输量已占到国内航线的20% 和美国、欧洲相比，中国支线飞机数量少，在机队中所占的比例低。 机场拥挤问题 有18个骨干机场达到或超过设计容量 空域紧张问题 北京、上海、广州地区，最为突出 飞行员短缺 飞行员短缺是短期内制约民航的瓶颈 2004年国内航线平均 DOC：4.41元/吨公里 收入：5.63元/吨公里 2005年 2006年 燃油价格上涨了约50%，2005年航空公司燃油成本增加了148亿元 航段距离集中在800 ~2200公里范围内 涡扇支线飞机适合飞距离较远的航线，涡桨支线飞机适合飞距离较短的航线。 3/4城市对航段不能提供每天2个航班 70%城市对航段日单程旅客数少于160人 13.7% 3.0% 0.2% 2.2% 1.6% 0.3% 3.6% 0.2% 2.5% 客流 比例 541 38 3 36 30 9 110 9 306 航段 数量 合计 363 30 3 20 21 3 83 1 202 800~2200km 130 6 0 11 8 5 23 4 73 400~800km 48 2 0 5 1 1 4 4 31 小于400km 2班 1~2班 1班 1~2班 1班 1~2班 1班 1~2班 1班 合计 120~160人 80~120人 40~80人 40人 客流量 航段距离 经济是影响航空运输增长的主要因素，特别是区域经济的发展，将促进支线运输需求的增长 旅游业是促进支线运输发展的主要因素 “十一五”期间 最重要任务是改造现有机场，解决机场拥挤问题。 2010年： 新建大量支线机场，运输机场数量将近200个 2020年： 运输机场数量至少达到250个左右。 大量支线机场的修建，为发展支线运输创造了有利条件。 支线扶持政策 2005年11月《关于促进支线航空运输发展的若干意见》 成立民营航空 将成为支线航空市场的新兴力量 放松价格管制 2004年4月国家发改委出台《民航国内航空运输价格改革方案》 油价上涨导致涡桨飞机重新受到国外航空公司的亲睐 30座以上涡桨飞机订货量 燃油价格影响 客运周转量的增长和GDP的增长高度相关 2005年： 2005亿人公里 2025年：10700亿人公里 平均增长率：8.6% 2005年：1.5% 2025年：7.5% 年均增速11% 国际上大型喷气支线飞机是未来的需求热点 2006~2025年 需求量 2025年机队 2005年机队 座级 878 898 77 支线飞机合计 146 154 29 20/30座级 （≤ 39座） 295 305 35 50座级 （40-60座） 437 439 13 70/90座级 （61-100座） 支线飞机所占比例由2005年的9.3%增加到2025年的26.7% * * _________