为什么说丰田车比德系车更安全.ppt

汽车安全性是衡量汽车技术发展水平的重要标志，也日益成为影响消费者购车的关键因素。 那么究竟是德系车还是日系车更加安全？ 下面我们从车身结构设计与制造方面进行对比分析，相信会从中找到答案！ 第1部分 安全车身结构 汽车安全定义 汽车安全主要包括两个方面： 主动安全 为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全装备。包括：ABS（防抱死制动系统），EBA（紧急刹车辅助系统），EBD（电子制动力分配系统），ESP（电子稳定程序），TCS（牵引力控制系统）等，都是主动安全。特点是提高汽车的行驶稳定性，预防车祸发生。其他如高位刹车灯、前后雾灯、后窗除雾灯也属于主动安全设计。 被动安全 为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全装备。如安全带，安全气囊，车身前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全。它们都是在车祸发生后才起作用的。 ☆ 吸能车身结构是汽车被动安全的重要组成部分 1、安全车身主要指标 二、丰田GOA车身5大技术特点 1、发动机仓吸能结构（CAMRY） 地板纵向受力图 3、车身加强结构 小 结 第2部分 车身钢板厚度 小 结 第3部分 车身焊接方式 前纵梁构件的激光焊接 第4部分 案例分析 车辆高速发生碰撞后果严重！ 雅阁车身结构图 哈尔滨奥迪A6折断事件 第5部分 销售顾问参考话术 激光焊接在车身上的主要应用 激光焊接对于车身外板的美观、节省板材、和提高外板刚度有着很好作用。 要达到更高强度，还是需要采用的重叠结合面的方式，电阻焊效果比激光焊更好。 四、小结 ☆ 评论：有些车企就把车身激光焊接长度作为卖点宣传，但是它的底盘和车架等结构件还是电阻焊，而不是激光焊接。 车身焊接工艺是决定了车身强度，直接影响到车身的安全性。 激光焊接对薄板和外板的线状结合焊接，效果显著；对车身外板的美观、节省板材以及提高外板刚度有着很好作用。 目前激光焊接技术对于厚板焊接尚不能满足车身强度要求。 对于强度要求较高的结构件，现在还是采用的重叠结合面的电阻焊和弧焊等方式。 车内人员因为车体突然静止的惯性将以10m/s2的加速度冲破前档玻璃！ 曾经有科研组织做过测试：一台轿车以40km/h的时速撞击一相对静止的物体，其车辆受到的冲击力等于从4层楼扔下50kg的物体的的冲击力相同。 C-NCAP碰撞测试速度是56km/h， N-NCAP碰撞测试速度是64km/h。高速行驶车辆一旦出现碰撞，车身都有解体危险！ 杭州“雅阁门”事件 2005年1月9日下午杭州发生一起严重的交通事故，一辆广州本田雅阁因高速撞向公路中间的水泥隔离墩而造成车身断裂，3死2伤的重大交通事故。 碰撞点 北京帕萨特折断事件 2005年1月15日0:30分，一辆高速行驶的帕萨特轿车撞到西三环苏州桥过街天桥的桥墩上，车体断裂成两截，司机当场死亡。 2007年6月5日凌晨3时30分，哈尔滨市香坊区，一辆奥迪A6轿车在高速行进中与对向行驶的面包车相撞。轿车随后刮倒了路边的两棵小树，最终撞到路标杆才停下来。猛烈的撞击导致奥迪轿车拦腰断裂，车体分离，司机重伤。 戴安娜王妃车祸现场—奔驰S600 1997年8月31日，英国王妃戴安娜在法国巴黎发生车祸。这是有加强保护的奔驰S600车身在高速碰撞后状况。 丰田汽车为代表的日系车与德系车设计理念不同： 相对德系车单纯侧重车身硬度的要求，丰田车更注重结构设计，发生碰撞时车身虽然褶皱变形但更能有效吸收能量，最大限度减少对驾驶舱的冲击；而德系车虽然车身变形稍小，但对驾驶舱的“杀伤力”更强。因此，能真正有效保护驾乘人员安全的车辆设计才是最安全的车辆！ 据统计，05-10年间北京交通肇事案件中有43%的案件属于德系车，而被认为“钢板薄，容易出事”的日系车只占8%！ 车身结构  ——丰田汽车的GOA车身结构优于3H车身结构“丰田车采用的是丰田独有的GOA车身结构设计，而欧美车系大多采用传统的3H车身。3H车身仅注重个别部件的强化，GOA车身的5大技术特点，能使车身形成一个牢固的整体结构。 很多欧美车经过碰撞后车门就不能打开，而丰田车即使变形较大，但座舱结构牢固不变，车门还是能正常开启！” 车身钢板厚度——丰田凯美瑞车门板比帕萨特厚0.05mm“车身钢板厚度不能决定车辆安全性，真正起决定作用的是车身结构和钢板的强度！ 目前在车身核心部件上（如车门板），凯美瑞采用的是高强钢，比天籁、凯迪拉克等车采用的软钢强度要高。另外，即使是对比钢板厚度，帕萨特、奔驰的厚度为0.7mm，而凯美瑞则是0.75mm，厚度比他们都要高。凯美瑞的高强度车身，造就了其领先于其他品牌的高安全性！” 车身焊接方式——激光焊接深度不够，不能焊接底盘和