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技师述职报告电力技师述职报告铁路技师述职报告
技师述职报告|电力技师述职报告|铁路技师述职报告
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技师述职报告
范文一:
尊敬的各位领导、各位同仁:
大家好!我叫***,在物资管理部从事物资运输工作,具有驾驶员中级技术职称。三季度以来,在部领导和同事的支持、帮助下,我立足本职,勤奋工作,遵守各项规章制度,不断提高服务质量和工作效率,较好的完成了各项工作任务。主要体现在两个方面:
一方面立足本职岗位,全心全意做好服务工作。工作中我时刻听从指挥调度,不论早晚或节假日,只要有任务,都能随叫随到,从不计较个人得失,勤勤恳恳,任劳任怨,坚持做到车等人,而不让人等车。在行车过程中始终保持文明行车,做到不开快车、不超载运行,自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度,秉持为用户和领导负责的态度,做到认真、安全出好每次车,圆满完成每次出车任务,多次受到部领导的肯定和表扬。三季度我义务奉献公休及延长工时20多个小时,安全行驶4700多公里。
另一方面爱护车辆,确保行车安全。我严格落实车辆“一日三检、四勤”制度(即出车前检查、行车中检查、收车后检查,勤检查、勤保养、勤紧固、勤润滑),对发现的问题及时整改,把安全隐患消灭在萌芽状态,确保车辆完好整洁,严禁车辆带“病”上路行驶。同时,我还利用自己会维修车辆的技术特长,积极参加修旧利废、挖潜增效活动,为单位故障车辆解决疑难问题,本季度为单位节省维修经费1000余元。
以上是我三季度的工作汇报,不足之处敬请领导和同志们批评指正。在今后的工作中,我会认真学习业务知识,不断提高自身专业素质,切实贯彻各项交通安全法律法规,立足本职工作,敬业爱岗,为单位的安全发展做出自己应尽的贡献。
述职人:xxx
xx年xx月xx日
范文二:
过去我国电力机车主要在华北及 其以南地区运用,最低使用温度一般不到一 25℃,随着国产电力机车进入东北 地区和乌兹别克斯坦、 哈萨克斯坦等国外市场,这些地区冬季严寒的气候给电力 机车正常运用带来了巨大挑战。以哈尔滨地区为例,一月份平均气温为一 19.6 oC, 极端最低气温可达一 42. oC。
这些用户都明确要求机车应能满足一 4o℃(哈 萨克斯坦招标机车要求为一 5O℃)低温下正常运行,而低温下电力机车空气管路 系统因防寒措施不当易出现零部件性能下降、管路及阀件冻结等问题,将严重影 响机车的正常运用。
空气管路系统防寒历程 最初国产电力机车的防寒是在既有机车的基础上进行防寒处理和改进,以满 足低温运行要求, 其型号主要有 SS4 改、 SS9 和 SS9 改。
由于当时缺乏防寒经验, 我们主要针对机车低温下出现的问题,逐步摸索空气管路系统防寒经验,最终使 机车满足一 40℃低温下正常工作要求。第一阶段的防寒从首批赴东北地区运用 的 SS4 改型机车设计制造阶段开始实施。我们从确保部件的低温性能人手,要求 全部装车产品满足一 4o℃低温要求,关注的重点是压缩机、干燥器及各阀的密 封橡胶件等几项关键部件。
此外我们还参照西北地区电力机车的防寒经验,对空 气管路系统中影响行车安全的分配阀、中继阀、管道滤尘器等几个重要阀件加包 电热套, 并借鉴高寒地区内燃机车用布包裹管道防寒的经验,对安装于机车底架 上的钢管加包防寒保温材料。该批机车投入东北地区运用后在 2001 年冬季,空 气管路系统出现了一些问题, 经统计主要有以下几类:
压缩机无法向总风缸充风; 升弓管路系统工作不正常,导致机车升弓、合主断困难;干燥器工作异常,如无 法正常排污或内部气流通道堵塞;少量制动机阀件冻结卡滞等。针对以上问题, 我们实施了第二阶段的防寒, 在原来基础上扩大电热套的应用范围,对空气管路 系统几乎所有气动阀件加包电热套。
考虑到蓄电池的容量, 这些电热套分为两类:
第一类主要对确保受电弓、 主断正常工作的升弓管路系统各阀件进行加热,由机 车蓄电池提供 DC 110 V 电源;其余电热套列为第二类,主要对风源系统和制动 机系统各阀件进行电加热,由机车控制电路供电。实施以上防寒措施后,SS4 改 型机车低温工作性能明显提高, SS9 和 SS9 改型机车因其特殊的管路布置,仍 但 存在低温下压缩机无法向总风缸充风的问题。针对该情况我们在 2002 年冬季对 这两型机车实施了第三阶段防寒, 即在两压缩机出风管汇合处的三通阀及附近钢 管(均属机车底架管路)、 干燥器排污管共两处地方缠绕自控温电伴热线,外包防 寒保温材料; 并在螺杆压缩机与干燥器进风管之间增设一条备用管路;同时还将 双塔干燥器转换周期缩短, 以提高干燥效果; 除此之外, 还从 SS90074 机车开
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