欧致轩——论高速铁路对航空运输的影响0428.docVIP

毕业设计（论文） 题目： 论高速铁路发展对航空运输的影响 姓名 欧致轩 专业 工商管理 班级 CS0911204 指导老师 陈勇江 南京航空航天大学 2014 年4月  目 录 摘要 1 前言 2 一、我国高速铁路与航空运输发展状况 4 1.1 高速铁路发展状况 4 1.2 航空运输发展状况 5 二、高速铁路对航空运输的影响 6 2.1 旅客出行方式选择因素分析 6 2.1.1 运行时间 6 2.1.2 出行成本 6 2.1.3 舒适度 7 2.1.4 安全性 7 2.2 高速铁路发展对航空运输的消极影响 8 2.2.1 分流大量旅客 8 2.2.2 航空运力投放减少 8 2.2.3 盈利水平下降 9 2.3 高速铁路发展对航空运输的积极影响 10 2.3.1 改善机场与城市间地面交通 10 2.3.2 支撑航空运输轴辐中转 10 2.3.3 航线网络调整 11 2.4 航空运输在高速铁路冲击下的比较优势 11 2.4.1 远程运输优势 11 2.4.2 建设成本低 12 2.4.3 市场定价灵活 12 2.4.4 航线网络调整更灵活 12 2.4.5 国际运输优势 13 三、航空运输应对高速铁路发展的措施 14 3.1 对接高铁，空铁联运 14 3.2 减少地面时间 14 3.3 进一步提高服务质量 15 3.4 进一步提高安全性 16 3.5 积极调整航线网络 16 3.6 发展廉价航空公司 17 结束语 18 参考文献 19 论高速铁路发展对航空运输的影响 摘 要 近年来，我国大力投资高速铁路建设，高速铁路网逐步完善，极大地方便了旅客的出行，对促进沿线城市的经济发展也起到了一定的作用。本文简要介绍了我国高速铁路与航空运输发展现状，然后通过对旅客出行方式选择因素的分析，来说明高速铁路对航空运输造成冲击的原因。接着分析了高速铁路对航空运输造成的消极和积极影响，并对航空运输在高速铁路冲击下的比较优势进行了分析。最后又针对性的提出了航空运输应对高速铁路挑战的相应措施。 【关键词】高速铁路，航空运输，影响，优势，措施  前 言 1964年10月1日东海道新干线正式开通运行，日本成为世界上第一个建成使用高速铁路的国家【1】。经过将近50年的发展，随着技术的进步高速铁路速度也越来越快，从新干线时的220KMH到欧洲之星的250KMH，再到武广高速铁路的350KMH。由于高速铁路具有运行速度快、候车时间短、发车频次高以及直达市区等特点，在中短途航线上航空运输业受到了极大的冲击。日航停飞东京至名古屋航线【2】，法航巴黎至里昂航线市场占有率跌至6%【3】，BMI航空停飞伦敦希斯罗机场至巴黎戴高乐机场航班，华信航空停飞了台北至台中航线，立荣航空停飞了台北至嘉义航线、台北至台南航线，等等，都是高速铁路冲击航空运输业的结果。同样，随着我国大规模投资高速铁路建设，京津、成渝、武广、京广、京沪等多条高速铁路相继开通。这些高速铁路的开通已导致京津、成渝等空中快线的停飞和武汉——广州、上海——北京、北京——太原等航线的航班数量、客座率明显下降。 高速铁路的发展已经对航空运输业造成了巨大的影响，但这只是开始。去年年底沪深高铁也已开通。沪深高铁途经上海、杭州、宁波、福州、厦门、深圳等大中城市，全长1650公里，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。它的开通使得上海直达香港最快只需6小时。虽然沪深高铁才刚刚开通，可以预见：随着沪深高铁运力投放水平的逐步提高会直接影响到东南沿海所有与铁路客运专线相关联的地区。届时，不仅沪深航线旅客会大幅缩减，恐怕就连现在上海至广州这样的热点航线也将会迅速萎缩。 面对高速铁路发展带来的严峻挑战，航空公司应如何扬长避短，并在此基础上调整市场目标进而转变发展方式、从而在竞争环境中谋求长期生存发展，将是所有国内航空公司必须直面的课题。本文主要研究高速铁路对航空运输产生的影响，分析航空运输在高速铁路冲击下的相对优势，并提出相应的应对措施。因此，本文的研究具有相当的经济学意义和现实意义。 本文的研究主要分为以下几个部分： 第一部分，介绍我国高速铁路以及我国航空运输的发展状况。 第二部分，阐述高速铁路发展对航空运输的影响，通过对旅客出行方式选择因素的分析，来说明高速铁路对航空运输产生影响的原因。分析了高速铁路对航空运输造成的消极影响：分流大量旅客，运力投放减少、盈利水平下降，积极影响：改善机场与城市间地面交通、支撑航空运输轴辐中转、促使航线网络调整。阐述了航空运输在高速铁路冲击下的比较优势：远程运输优势、建设成本低、市场定价灵