铝合金车轮创新.ppt

* 蜗轮传动 蜗轮传动为布置贯通桥带来极大方便，且其工作平滑无声，在结构质量较小的情况下也可得到大的传动比，适于各种吨位贯通桥的布置和汽车的总体布置。但由于需用青铜等有色金属为材料而未得到推广。 六、主减速器的减速型式 * 双级贯通式主减速器 用于主减速比i05的中、重型汽车的贯通桥。它又有锥齿轮—圆柱齿轮式和圆柱齿轮锥齿轮式两种结构型式。 锥齿轮—圆柱齿轮双级贯通式主减速器的特点是有较大的总主减速比(因两级减速的减速比均大于1)，但结构的高度尺寸大，特别是主动锥齿轮的工艺性差，而从动锥齿轮又需要采用悬臂式安置，支承刚度差，拆装也不方便。 与锥齿轮—圆柱齿乾式双级贯通式主减速器相比，圆柱齿轮—锥齿轮式双级贯通式主减速器的结构紧凑，高度尺寸减小，但其第一级的斜齿圆柱齿轮副的减速比较小，有时甚至等于1。为此，有些汽车在采用这种结构布置的同时，为了加大驱动桥的总减速比而增设轮边减速器；而另一些汽车则将从动锥齿轮的内孔做成齿圈并装入一组行星齿轮减速机构，以增大主减速比。 六、主减速器的减速型式 * 六、主减速器的减速型式 * 谢谢大家！ 铝合金车轮 多功能车中心 * 一、概述 二、 主减速器齿轮的类型 三、主动锥齿轮的支承型式及安置方法 四、从动锥齿轮的支承型式及安置方法 五、轴承预紧及齿轮啮合调整 六、主减速器的减速型式 目录 * 一、概述 汽车车轮是介于轮胎和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个部件轮辋和轮辐组成。 汽车行驶性能的好坏与车轮和车胎有密切的关系。车轮和车胎是汽车行驶系中重要部件，汽车通过车轮与车胎直接与地面接触在道路上行驶。车轮的主要功能是： 1.承载汽车的总质量，吸收与缓和汽车行驶时所受到的路面冲击和震荡，保证轮胎与路面良好的附着性能，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。 2.产生平衡汽车转向行驶的同时，通过轮胎产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶。 车轮不但是安装轮胎的骨架，也是将轮胎和车轴连接起来的旋转部件。 * 一、概述 1.1、车轮的工作环境 汽车车轮的工作环境总体来说是比较恶劣的。在气候上来说夏季的炎热高温、冬季的寒冷低温及雨雪等对车轮的表面都有着很大的影响。道路路面的不平整、坑位，城市街道两侧的“路牙”在汽车行驶及停靠时很容易对车轮造成严重的伤害。 * 主减速器的结构型式 主减速器的结构型式，主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。 主减速器齿轮的类型 在现代汽车驱动桥上，汽车主减速器广泛采用螺旋锥齿轮（包括圆弧齿锥齿轮、延伸外摆线齿锥齿轮、双曲面齿轮）。 在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮（多采用斜齿圆柱齿轮），或一组行星齿轮。 在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。 在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上，有时也采用蜗轮传动。 二、主减速器齿轮的类型 圆弧齿锥齿轮： 在汽车上应用相当广泛，一般都采用格里森（Gleason）制，其轮齿是按假想平顶齿轮原理用端铣刀盘切制的。圆弧齿是指工件的假想平面齿面节线是圆弧的一部分（图），也是按展成法加工的，所以齿的法向面也是渐开线齿形。 * 二、主减速器齿轮的类型 按格里森的方法加工齿轮，当加工完一个齿后，刀具和工件自动脱开，待工件转过几个齿位置后，铣刀盘在进刀切削，这种是非连续切削加工。 具有圆弧齿的锥齿轮在一对齿啮合时，轮齿并不在全齿长上啮合，而是逐渐从一端连续平稳地转向另一端，并有几个齿同时参加啮合，所以它比直齿锥齿轮能承受更大的载荷，而且平稳无声。 圆弧齿锥齿轮 * 二、主减速器齿轮的类型 格里森制切制的锥齿轮均是减缩制齿轮，轮齿从齿的大端向小端方向的齿高是逐渐缩小的，而且所用的也多属于双重收缩齿（图），齿轮的根锥顶点、面锥顶点均不和节锥顶点重合，根锥顶点位于节锥顶点的外侧，其目的是保证沿齿长方向有均等的齿顶间隙。 * 二、主减速器齿轮的类型 双重收缩齿 * 螺旋锥齿轮 主、从动齿轮轴线相交于一点。交角可以是任意的，但在绝大多数的汽车驱动桥上，主减速齿轮副都是采用90o交角的布置。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此，螺旋锥齿轮能承受大的负荷。加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的一端连续而平稳地转向另—端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也是很小的。 二、主减速器齿轮的类型 （a） 螺旋锥齿轮 （b） 双曲面齿轮 * 二、主减速器齿轮的类型 延伸外摆