油轮进厂及热工作业清舱规范(试行).doc

油轮进厂及热工作业清舱规范（）第一章 总则 油轮进厂前以及热工作业前的清舱、通风、除气等作业得以安全、高效、规范的开展，进一步提高油轮修理或改装的业务水平，特制订本规范。范围 适用于进厂修理或改装的油轮。《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）油舱热工作业清舱管理规定特殊情况不能够满足《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）且只有局部（如局部海损）或热工作业的油轮《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）《油轮油舱热工作业局部清舱标准》（附件）《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）对于有大量热工作业的船舶（如大工程改装船）应在锚地进行彻底清舱并达到热工作业标准。引用标准 《船舶港内安全作业监督管理办法》交通部2004年第3号； 《海洋营运船舶明火作业安全技术要求》，GBT 13386-2009； 《油船油码头安全作业规程》，GB 18434-2001； 《Cleaning Requirements for Hot-Work》，新加坡人力部制定颁发； 《油轮和油码头国际安全指南(ISGOTT)》，2006年第5版； 《防止船舶货舱及封闭舱缺氧危险作业安全规程》，GB16993-1997。 第二章 油轮进厂前清舱除气管理规定 油轮清舱除气基本要求 油轮进厂前，经营部门负责将《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）、《油轮进厂前安全控制检查申报表》（附件2）《油轮清舱状况检查表》（附件3）送交船东或船舶管理公司，要求船方按照要求进行清舱除气和自查。 船方应按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）要求，对全船进行有效清舱除气，清除锈垢和油泥，封堵或关闭有关管系和阀门，并将确认后的《油轮进厂前安全控制检查申报表》（附件2）及《油轮清舱状况检查表》（附件3）交给船厂。 船方清舱期间，船厂应根据实际情况指派专人予以跟踪和指导，以缩短清舱周期，提高清舱除气的效率和质量。热工作业的油舱和邻舱要重点清理，尽量达到热工作业的要求，避免进厂后二次清舱；对于有大量热工作业的船舶（如大工程改装船）应在锚地进行彻底清舱并达到热工作业标准。 油轮进厂前清舱状况勘验 船厂根据实际情况从经营、生产、安全等部门抽调专业勘验人员，组成油轮清舱勘验小组，检查指导清舱工作，清舱勘验人员应具备丰富的工作经验、高度责任心，并应相对固定。 油轮抵达预定水域后，船厂应指派油轮勘验小组，按照《油轮进厂清舱除气标准》对油轮舱室可燃气体油舱清舱及管系清洗状况进行现场勘验，堪验小组在堪验时对船方自查项目进行复查并填写《油轮清舱状况检查表》（附件）油轮进厂审批 油轮勘验小组勘验，《油轮进厂审批表》（附件4）《油轮进厂清舱除气标准》（附件）审批后，《油轮进厂清舱除气标准》（附件）应在锚地重新清舱特殊情况下油轮的进厂 特殊情况的油轮不能够满足《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）且只有局部（如局部海损）或热工作业的油轮对于特殊情况的油轮，船厂必须提前制定有针对性的安全控制方案，明确船舶进厂后清舱方案及施工安全控制措施（如停靠在专用码头，远离明火作业船舶，加强通风、测爆及安全监控等），并经船厂分管安全和分管生产的公司领导签字特批后，方可进厂。第三章 油舱热工作业清舱管理规定 热工作业彻底清舱要求 需进行大量热工作业的油舱（包括热工作业涉及到的邻舱）必须经有效洗舱除气，彻底清除舱内锈垢和油泥。舱壁、舱底及其构件、梯道、管系阀件等部位均应无油泥和锈垢其它产生可燃气体的物质。舱内可燃气体浓度控制在爆炸下限的1%以下。 油舱内的加热盘管、货油管、扫舱管等已有效冲洗，管系、阀件均不应泄漏，有关管系、阀门均已关闭并封堵。需要进行热工作业的泵舱、隔离空舱、压载舱及热工作业涉及到的邻舱等应无油污，清除可燃气体并保持良好通风，有关管系、阀门均已关闭或封堵。经检查双层底、壁墩等部位均无焊缝开裂、锈孔等可能造成货油渗漏的孔缝。需进行热工作业的燃油、滑油舱（柜），其要求与油舱相同。 油轮油舱热工作业的局部清舱要求 对于清舱除气状况符合《油轮进厂清舱除气标准》要求但油轮，可以在制定具体的生产安全策划和施工方案后，对施工点附近或相邻的区域采取局部清舱措施，具体要求可参考《油轮油舱热工作业局部清舱标准》（附件5）。在采取局部清舱作业的舱室及邻舱，必须落实相关消防安全措施及专人监控，严格控制作业人员数量，作业人数禁止9人。在相邻舱室开设工艺孔，方便人员紧急撤离。 《油轮油舱热工作业局部清舱标准》（附件5）邻的管系做好封堵，防止惰气入造成窒息事故，同时利用船方监控系统对惰气封舱的舱室，无关人员严禁进入已进行惰气封舱的区域。在惰气系统故障或惰气系统有工程无法进行惰气封舱，必须采用通风措施清舱除气有效，保证舱内可燃气体浓度处于爆炸下限的1%以下，并加强巡查监控，防止可燃气体超标。第四章 油轮油舱通风及气体检测管理规定 油舱通风换