《整车电器原理设计指南》.doc

整车电路设计规范书 制图标准的制定 1电器符号的定义： 电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。 1．2 读图的方式见下面说明简图 电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。 正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。 整车电器开发设计输入 根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。 单元电路设计格式规范 3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM表； ② 电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定； ③ 额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的确定（≤3mA）。 3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），信号参数。控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。单元电路的设计输出需经科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审后确定。各单元具体控制电路将在下面分类简要说明。 3．3电源启动系统：整车的电源、充放电、启动控制单元基本电路见附页1。 3．4安全气囊系统：安全气囊的控制单元电路图见附页2。 3．5 ABS控制系统：ABS控制系统单元基本电路见附页3，不包括ESP。 3．6 中央门锁防盗系统：中央门锁、防盗系统单元基本电路见附页4。 3．7 电动车窗系统：电动车窗控制开关单元基本电路见附页5。 四、整车系统控制定义 4．1 根据单元电路确定各系统的连接，制定整车电路系统方框图。 4．2 电器件之间逻辑关系的确认 对于整车电路中控制器和执行器，控制器和控制器，控制器和显示器之间的通讯、控制需要对其控制的逻辑关系、通讯协议进行确认，特别对于控制器输入信号一定要经过设计人员和厂家详细书面确认其脉冲频率、脉宽、逻辑控制时序图，以达到正确控制执行机构、显示信息等功能。 4．3 相关参数的定义 ①风扇控制的温度确定需要根据风扇风量、冷却系统需要制冷量来制定风扇高低速启动的温度。有些风扇控制采用单独的控制器，由ECU根据不同的冷却液温度输出不同频率的脉冲信号，由风扇控制器来转换成不同的电压信号驱动风扇电机实现无级变速。 ②蓄电池主要的功能是启动发动机，同时作为一个稳压电源给整车供电，其容量的确定对整车的冷启动性能有至关重要的意义。蓄电池容量一般由启动机的功率来确定： Q=（650~700） Q： 蓄电池容量（A·h）， ：启动机功率（KW）,U蓄电池额定电压 ③发电机功率的选用计算主要是依据整车用电器总功率，与发动机转速、发电机调节电压来确定。整车用电器总功率一般采用经验公式： P总= P常用 +P短×5％ P总：整车用电器总功率 P常用：常用用电器功率 P短：只有短时间使用的用电器功率 发电机功率的确定采用经验公式： P发= 1.1（P总 +P蓄） P发：发电机输出最大功率，在发动机2500转左右 P蓄：蓄电池功率，P蓄=20A×U额 五、电路负载的计算 5．1计算的依据（输入部分） 5.1.1根据各单元电路负载，计算出整车电器件总的负载，附页9是A11的数据可以参考。 5.1.2计算的方法：P=UI，I=U/R，其中R的计算需要考虑通过接插件个数，每个接插件的接触电阻以及导线的电阻，导线的电阻可以根据导线的规格、导线的长度查找计算出来。 5.1.1负载的分配情况（ACC、IGN、ST、BTA），典型的负载分配见附页10 5．2计算的结果（输入部分） 5.2.1保险丝规格的确定： 主要依据负载的大小，一般情况下保险丝的规格根据用电器、执行机构的额定额定功率根据I保=P/U计算出来，为了安全起见也有I保=I额×110%的。另外根据用电器工作时间的长短可以适当的调节，对于工作时间较短，