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7 2013 年 7月 5日 《信報》全版特稿〈一名經人〉 旅遊經濟學：郵輪業帶來的深度思考 6月中排水量達 13萬 8 千噸的海洋水手號正式抵港。 13萬 8 千噸說大不大，說小 不小。海洋水手號是目前以亞洲為母港下最大型郵輪之一，但郵輪愛好者都知航行於地 中海或加勒比海的郵輪動輒十多萬噸計，還不計及時下最大型的兩艘逾 20萬噸海洋綠 洲號（Oasis of the Seas ）和海洋魅麗號（Allure of the Seas ）。更何況，啟德碼頭要容下 逾 20萬噸的大怪獸，還要等到 2015 年。 近個多星期筆者不斷跟進海洋水手號來港消息，得出一個結論：下次郵輪訪港的安 排一定比今次好！的確，事在人為。的士搭不了？那安排好一點；節目不夠好？那籌備 好一點；商場店鋪開得不夠夜？那就與商場討論收夜一點。但唯一一點短期解決不了的 是香港旅遊業的核心問題：中國化。 講到這裡，頓然回想起 5月初於瑞士日內瓦世界經濟論壇發布了 2013 年《旅遊業 競爭力報告》，報告顯示香港於全球旅遊業競爭力指數排名第十五位，比 2009 年和 2011 年下跌三位。排名下降了，與同期出爐的全球競爭力報告由第一下跌至第三位同出一 轍。翻看內容，研究機構把影響每區競爭力的因素分為十四個類別，當中有政府政策、 區內安全度、人力支援及文化資源等。圖一可見，比較其他地區（表中只列於個別因素 中於三甲之內的地區） ，香港位居三甲的項目比其他地區都要多，如排名第一的地面交 通基建（ ground transport infrastructure ）及第二的信息及通訊技術基建（ICT infrastructure ） 等，合共五項，比強敵新加坡（三項）及歐洲旅遊之都的瑞士（四項）有過之而無不及。 比較全球旅遊城市，香港旅遊業算具競爭力。同時間，研究機構亦把不同因素與地 區間旅遊業發展作分析，最後發現旅客喜好、價格優勢、政府政策、環境的可持續性及 區內安全度與區內旅遊業發展度關係最密切。當中，前三者對先進經濟體尤其重要（見 圖二），當中以旅客喜好（ Affinity for travel and tourism ）關係最高。 在這旅客喜好一項上，香港排名着實不低（第三，見圖一）。研究機構建議，若要 做好這一項，旅遊業需持續開放予外國遊客，或本地機構積極參與政府旅遊活動及擁有 充足旅遊設施。環顧香港旅遊業發展，旅發局數據指出自 1997 年後全球訪港旅客大增， 當中以內地客為主。翻看近年街頭巷尾的特色老店漸被淘汰，取而代之是大型連鎖店林 立。市場經濟原則是有能者居之，名店林立香港街頭體現了汰弱留強的實況，亦解釋了 何解報告中的旅客喜好一項香港能獲如此高分，香港旅遊業可謂充份體現了以客為尊的 硬道理。 1 ______________________________________________________________________________________ 注意：本報告已力求所提供的資料為可靠及中肯，惟對內容之完整、準確及有效性不作任何保證。本報告亦不構成 任何投資或買賣建議，讀者應對本報告進行獨立評估及判斷，並建議讀者在進行有關投資或買賣時，進一步徵詢專 業人士的意見。 7 2013 年 7月 5日 圖一： 2013 年旅全球遊業競爭力排名 圖二：旅遊業發展的主要因素 2 ______________________________________________________________________________________ 注意：本報告已力求所提供的資料為可靠及中肯，惟對內容之完整、準確及有效性不作任何保證。本報告亦不構成 任何投資或買賣建議，讀者應對本報告進行獨立