第四节汽车总成装配的技术要求.ppt

第五节 汽车总装与验收 汽车修理的竣工验收 汽车总装完毕后，要进行汽车大修后的竣工验收。 验收的方式有汽车道路试验和汽车综合性能检测站检测两种，或两种方式相结合进行。 第五节 汽车总装与验收 对汽车进行竣工验收，是简便易行也是目前使用比较广泛的方式。 道路试验(路试) 测试条件 性能测试应在平坦、干燥、清洁的高级或次高级路面,长度和宽度适应测试要求,纵向坡度不大于1%的直线道路上往返进行。测试数据取平均值。 除本标准规定外其它条件参照GB1334-77《载重汽车和越野汽车道路试验方法》 第五节 汽车总装与验收 检验内容 外部检视要求 发动机无负荷运转试验要求 路试要求 路试后的检查与调整 路试前的检验 第五节 汽车总装与验收 综合性能检测站检测 速度快，效率高；可以量化，数据准确，检测效果好；机件磨损小；节约能源；不受道路、气候条件的影响等。 优点： 目前，利用检测站验收，一般是在A级综合性能检测站进行，A级综合性能检测站设备齐全，其功能可充分满足汽车大修竣工验收的要求。 第四节 汽车总成装配的技术要求 汽车总成装配的一般技术要求 配合副配合特性 主要联接件的紧固力矩及其均匀性 各零件工作表面和轴线间的相互位置 旋转件的平衡要求 高速运动件的质量要求以及密封性 清洁度和调整要求 是总成修理工艺过程中的最后阶段，它是按规定的技术条件，将组成总成的零部件连接在一起。 第四节 汽车总成装配的技术要求 总成装配 总成装配系统图 在总成装配系统图中，每一个零件(或组件)可用一个方格表示，其中标明零件(或组件)的名称、编号及数量，并标注附加说明，调整要求，配合方法等。 清楚地表示总成各零部件的装配过程 第四节 汽车总成装配的技术要求 先画一条横线，在横线左端画上代表基准件的方格； 在横线左端按安装次序依次在横线上面画出代表直接进入装配的零件的长方格，横线下面依次画出代表部件的长方格和垂直线； 在横线的右端，画出代表总成或组件的长方格； 在各组件的垂线。 下端，画出代表组件基准零件，并由下至上按组件的装配次序在垂线左方标出直接进入组件装配的零件长方格，右方标出直接进入装配的部件长方格。 绘制总成装配系统图的方法 第四节 汽车总成装配的技术要求 某型变速器中间轴部件 第四节 汽车总成装配的技术要求 某型变速器中间轴分组件的装配图 参照下图，画出装配系统图 第四节 汽车总成装配的技术要求 总成装配精度 定义：总成的装配精度是指采用相应的装配方法装配后，各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度。 影响部件和总成 装配精度的因素 部件或零件 材料性质的变化 零部件几何 尺寸的变化 部件相互位置 公差的变化 装配尺寸 链各环公差带分 配关系的变化 装配方法 ----选配法、调整法、修配法 允许将零件的制造公差放宽到经济公差范围内，而在装配前按装配精度的要求将零件分成若干组，装配时按对应组进行装配，同一组的零件可以互换。 由于分组，可使每组中零件的尺寸差别减小，因此可使装配精度提高。 选配法 是在装配尺寸链中加入调整环，装配时利用改变调整环的位置和改变调整环的尺寸，以达到封闭环所要求的精度。 例如，汽车主减速器主、从动齿轮的装配精度就是依靠调整垫片或改变从动齿轮轴两端的调整螺套的位置来保证的。 调整法 装配方法 ----选配法、调整法、修配法 在装配时通过修配方法(如补充的机械加工和手工修配)来改变某一尺寸(通常指封闭环)以达到要求的装配精度。 例如，活塞与气缸的配合可通过研磨来保证，活塞销与活塞销座孔的配合可通过铰削来保证等。 修配法 装配方法 ----选配法、调整法、修配法 第四节 汽车总成装配的技术要求 典型配合副的装配原理 螺纹连接件的装配 ：正确紧固，可靠紧缩。 预紧力的规定。 联接件产生弹性变形。它们之间的相互作用力称为预紧力 保证螺纹联接的可靠性，防止松动，保证联接件之间具有足够的摩擦力和良好的密封性，并提高螺栓在动载荷下的耐疲劳强度 拧紧力矩 是根据各部位的工作条件、螺栓的材料和尺寸等因素规定的。 拧紧顺序---原则是“由内向外，分次交叉，对称拧紧” 示例1 示例2 第四节 汽车总成装配的技术要求 过盈配合副的装配 保持一定紧度。 防止配合表面在压入时刮伤或咬死。 为防止零件压入时发生偏斜，压入时应尽可能采用导套和专用夹具。 当配合过盈量较大时，装配时应采用热胀或冷缩法。 过盈量在技术文件中都有明确规定，装配中应予以保证。 要求 齿轮传动副的装配 精确地保持啮合齿轮的相对位置，使之接触良好，保持一定的啮合间隙。 达到运转时速度均匀、没有冲击和振动以及传动