交通枢纽综合体概念设计__优秀案例.pdf

项目开发关键技术问题分析及解决思路 一、规模研究与确定 二、建筑方案 1、交通枢纽 2、物业研究 3、界面处理 4、分期建设 5、方案介绍与分析 规模研究 综合开发模式研究 规 模 近年来，大型交通站点更是已从经营性建筑发展成为商业建筑。在大城市重要交 研 通站点，商业零售、餐饮、酒店、办公建筑如雨后春笋般拔地而出，因此枢纽周边的 究 物业的合理开发应引入利用交通系统引导周边物业的开发，即TOD（Transit- 与 oriented development）的理念。从国际经验上看，TOD理念的应用对枢纽物业的综 确 定 合开发是成功的。例如纽约，最繁华、最有价值的物业开发附近都有系统非常庞大的 交通网络，各种交通方式在那里接驳。TOD开发理念就是要在对枢纽交通进行分析的 基础上实施合理的物业综合开发，是主动的、有预见性的把周边物业发展方向和交通 干线建设结合起来，依托大容量、快速交通系统，发展组团式新商业圈与广大的住宅 站点综合开发工程实例 区，最大限度地带动枢纽商业的发展。 站点综合开发模式（SID — Station-property integration development） SID有别于单纯交通站点的开发模式，在满足站点综合交通功能的前提下，将站 点上盖及周边地区实施一体化规划、建设、开发。SID开发模式可以优化资源配置， 形成区域中心；强化规模效应，提高综合收益；提高土地开发利用的集约化程度。香 港交通枢纽周边的物业商业发展成功的案例很多，其中大部分地区就是用SID模式来 指导开发的。 SID模式在充分利用下层空间的同时，统筹考虑下层空间与上层空间的公共商业 项目安排及垂直交通组织，力争使人流从物业下层空间便能在内部纵深做垂直方向的 输送。 站点综合开发模式示意图  交通设施规模估算路线 轨道交通运 轨道交通站点客 营现状、轨 流集散方式调查 道线网客流 预测数据 轨道交通站点客 流集散方式模型 轨道交通站点 轨道交通站点客 客流集散量 流集散方式构成 轨道交通站点各接 驳方式的配套需求 轨道交通站点各接