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青岛市城市综合交通规划（2008-2020 年）—城乡规划博客（ChinaUP.info） 青岛市城市综合交通规划（2008-2020 年） 第一部分 交通发展历程 一、 主要成就 1、交通建设投资逐年增长。近五年来，交通建设投资数额呈现逐年增长的趋势，从 2002 年的 11.28亿元增长到 2007 年的33.2 亿元，年均增长 24.1%，超过了同期 GDP 年均 20%的 增长速度。 2、对外交通设施规模扩大，功能逐步完善，初步形成了港口、铁路、公路、航空并举 的对外交通网络体系。 公路：目前已基本形成以高速公路和一级公路为骨干，二级、三级、四级等公路为补充， 功能完善、层次分明的公路网络体系。2007 年底全市公路通车里程达到 14326 公里，全市 122 个乡镇（街道办事处）均实现了晴雨通车，通公路的行政村达到 100%。 铁路：基本形成以胶济、蓝烟、胶黄、胶新铁路为骨架的铁路网络体系。其中，胶济铁 路是青岛港通往腹地的主干道，复线工程和电气化改造工程已完工；胶新铁路是我国东部沿 海铁路大通道的重要组成部分。 港口：基本形成了以青岛港（包括前湾港港区、老港区、黄岛港区）为核心，胶南大湾 港、鳌山港等一般性小型港口为补充、结构较为合理、配套较为齐全的港口体系。其中，青 岛港是我国能源运输的枢纽和大宗散货的集散中心、全国对外贸易的重要口岸，是国家综合 运输体系中的主枢纽港之一。2007年港口总吞吐量达到 2.65 亿吨，外贸吞吐量 1.9亿吨， 集装箱吞吐量达到 946.59 万标准箱。 航空：青岛流亭机场是我国华东地区重要的干线机场。自 1982 年开航以来，机场规模 和能力不断提升，开通航线条数、年旅客吞吐能力、年货邮吞吐量等统计指标分别由 1995 年的 35 条、80 万人次、1 万吨增加到 2007 年的94 条、787万人次、11.6 万吨。 3、城市道路设施供应规模不断扩大。近五年来，青岛市区人均道路面积由 10.74平方 米/人增长到19.6 平方米/人。其中市内四区的道路长度由 705 公里增长到 997 公里，人均 道路面积由 9.76 平方米/人增长到 9.16 平方米/人。 第1 页，共16 页 青岛市城市综合交通规划（2008-2020 年）—城乡规划博客（ChinaUP.info） 4、公共交通得到长足发展。通过近几年的快速发展，全市公交线路里程增长了 1.1 倍， 达 3136 公里；加大了公交场站的建设力度，解决了公交占路扰民问题；公交车辆总量增长 了 1.24 倍，达 5030 标准台；公交客流总运量由 1998 年的4.2亿人次/年增长到 2007 年的 7.6 亿人次/年；公交出行比重由 2002 年的19.6%提高到 2007年的 21.5%。 5、交通管理手段趋向合理，智能化规模逐步扩大。随着道路网的逐步完善，对单向行 驶的道路进行了优化调整，目前实施单向交通的道路约 130 条，总长度约为 95.4 公里；为 加强对货车和摩托车的管理，规范行驶路线，防止扰民，对部分道路实施了禁止摩托车和货 车通行；道路交叉口信号控制水平产生质的飞跃，由过去的单点定时控制实现了自适应控制； 停车诱导系统得到了初步应用。 第二部分 交通发展战略 一、 需求预测 本次规划范围与城市总体规划一致，重点研究范围为中心城区，面积 1408 平方公里； 对外交通部分兼顾市域，面积 10654 平方公里。 通过建立青岛市交通预测模型，采用“四阶段”法进行交通需求预测，得到以下预测结 果：2020 年，居民一日出行总量由现在 776 万人次/日增加到 1276 万人次/日；机动车发展 第2 页，共16 页 青岛市城市综合交通规划（2008-2020 年）—城乡规划博客（ChinaUP.info） 规模由现在 52.3 万辆增加到 120 万辆左右，千人拥有率由 149辆增加到 220～280 辆；公交