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刍议如何做好城市道路的线形设计 　　摘要：本文主要对城市道路设计存在的问题和道路设计与道路安全的关系进行了分析和论述，以提高道路设计的安全性和规范性，保障人民群众的生命和财产损失。 　　关键词：城市道路；线形设计；安全性 　　Abstract: In this paper, the design and the way of city road design and road safety are analyzed and discussed, so as to improve the safety and standardization of road design, the security of peoples life and property loss. 　　Keywords: city road alignment design; safety; 　　中图分类号；TU984 　　前言 　　线形是道路的骨架，它对行车的安全、舒适、经济及道路的通行能力起决定性的影响。城市道路线形是由直线与曲线连接而成的空间立体线形形状。线形设计不好，轻者乘客会感到不舒服，严重则影响车辆行驶的安全性，甚至造成交通事故。一条线形好的道路，应该首先保证车辆安全、迅速、舒适的行驶。 　　1、城市道路线形设计的内容概述 　　1.1 平面线形设计原则 　　①道路平面位置应按城市道路总体规划道路网布置；㈡道路平面线形应与地形地质、水文等结合，并且符合各级道路的技术指标；③道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高和加宽等；④道路平面设计应根据道路等级合理设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场出入口，分隔带断口，公共交通停靠站位置等；⑤平面线形设计应少占耕地，少与水系、交通、电力、通讯网交错尽量避免穿过居民区；⑥路线布设应尽可能地平顺，一般采用较长的直线，较大半径的曲线，中间加入缓和曲线的线形，转向处偏角要少且线形要平顺；⑦平面线形需分期进行时，应该满足近期使用要求，兼顾远期发展。 　　1.2 小偏角的设计 　　特指道路上偏角≤7°的情形。道路出现小偏角时，平曲线的长度看上去会比实际的短，驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘，造成行车事故，偏角愈小愈明显。实际上，小偏角是设计中平面定线最常采用的方法，因为它大多时候可以解决定线中遇到的困难。这种情形在城市道路设计中非常普遍。要取消一个小偏角常常要费很大劲，有时还要增加一些工程量或拆迁。对于设计速度较低的道路，小偏角对行车安全影响不大，在工程艰巨路段设置小偏角还是可以的。但是对于高速公路等设计速度较高的道路设置小偏角一定要慎重。在城市道路上，不可避免地每隔若干距离会有一个交叉口，因此宜尽量利用交叉口使路线作必要的转折。如果路线在交叉口处不作较大的转折时（一般为3°~5°），可不需作专门的弯道设计，仅需在交叉口进行处理，这是避免采用小偏角的一种有效办法。 　　1.3 最小纵坡 　　小于0.3%的纵坡，将造成路面排水不良，雨天行车溅水成雾，影响行车安全。同时，在路面上积水到一定厚度后，高速行车时，在车轮与路面间产生“水膜”现象，使轮胎与路面间的摩擦阻力大大降低，这时如果有情况需要刹车减速，往往会酿成行车事故。这不仅是为了满足最小排水要求，也是车辆安全行驶的需要后面应加上：因此，城市道路纵断面设计时应尽量避免小于0.3%的纵坡。 　　1.4 超高及加宽的运用 　　在城市道路设计时，千万不要用设置小半径加超高段手法来满足设计行车速度的要求，特别是在靠近交叉口附近路段上更不能这样做。因此，在需要设置圆曲线时，如条件允许应尽量选用不设超高的曲线半径，不得已时，其超高坡度一般不宜大于1.5%，即不超过路面的设计横坡。对城市道路的加宽问题，加宽值应按车道数加在道路机动车道的内侧，当内侧加宽有困难时，可在车道的内外侧同时加宽；其长度均采用缓和曲线或超高缓和段长度。 　　2、道路线形设计和道路安全的关系 　　2.1 直线设计中的安全性 　　由于直线相对较为简单，路线长度相对其他形式的几何要素更为节省，且设计和施工过程更为简便，因而使用的相对较多。但是，直线相对更为呆板，不易同地形和环境相协调，也不好实现线形连续性。研究发现，在直线上行驶超过70s驾驶员就会感到单调，若无需超车，行驶3min就会导致其烦躁或瞌睡，进而导致灾难的发生。所以，道路线形设计时，直线不应太长，最好小于行车速度的20倍。 　　2.2 平曲线设计中的安全性 　　由于平曲线进行行驶的过程中会有离心力的产生，因而会导致汽车横向倾覆或者侧向滑移的产生，进而导致行驶人员出现操作性失误，进而危及其安全。通常情况下，相同车速下，平曲线的半径越小，所产生的离心力就越大，所以，为确保行车的安全性，曲线的