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寻找未来汽车能源替代品 　　大家都知道这么一个道理：依靠汽油、柴油等传统燃料驱动的汽车会对大气环境造成破坏，而且这些化石燃料总有用完的一天。随着能源日益枯竭，以及环保法规的逐步抬升，汽车制造商们必须寻找新出路，也就是环保、可再生的替代能源。 　　现在普遍被认为最切实可行的办法就是电力驱动。几乎所有的大厂商都在研发电动车，从不是那么靠谱的实验性作品（如丰田 iQ EV），到已经技术成熟的量产车（如特斯拉 Model S），电动车的未来取决于两点：电池续航里程的提升，以及城市基础建设的跟进。这也是消费者最关心的两点。 　　就目前已经上市销售的十款纯电动车而言，根据美国环境保护署公布的数据，它们的平均续航里程是152公里，其中的最低值来自丰田iQ EV，只有58公里，成绩最好的是配置 85 千瓦时电池组的特斯拉 Model S，单次充满电可行驶426公里。除了平均续航里程不尽如人意，6小时的平均充电时间更让人沮丧，这么长时间都可以从洛杉矶开车到旧金山了。当然，这得是一辆传统燃料驱动的车，如果开的是日产 Leaf （每次充电需要6小时，续航里程117公里），那恐怕要40多个小时。所以对于喜欢开车出去旅行的家庭来说，纯电动车实在不可靠。 　　那么汽车厂商们该如何解决这一问题呢？两件事情要做：一是发明出能够储存更多能量的电池，二是配套的充电设备要跟上。然而要做到这两点并非易事，尤其是后者，因为不仅要想办法缩短充电时间，还必须让充电站变得像加油站一样普遍才行。 　　充电设备的革命 　　这方面技术走在前端的公司是日产，这个来自日本的汽车巨擘正在开发一个快速充电器，可以在短短十分钟的时间里给一辆Leaf充满八成电量，据说还不会影响电池寿命。而专注研究电动车的特斯拉公司则走得更快，他们不仅有更大更好的电池组，还自行建造充电站。以旗舰车型Model S为例，这款车可以搭载60千瓦时或80千瓦时两种电池组，远远超过日产Leaf的24千瓦时和福特福克斯电动车的23千瓦时。为了让电动车在家庭用户中普及，特斯拉正在全美主要城市之间建立一个超级充电站网络（Superchargers Network）。 　　特斯拉首席执行官穆思克透露，很快消费者将能够驾驶特斯拉电动车往返于洛杉矶和旧金山间，而不必担心找不到充电站，东海岸的充电站则会在波士顿、纽约和华盛顿之间铺开。目前，特斯拉的充电站网络已有9个投入使用，其中7个位于加州，按照原定计划，到2015年，该充电站网络的充电站数量将增至100个。但穆斯克还表示，特斯拉将加快该充电站网络的建设速度，到今年年底，超级充电站将会覆盖美国和加拿大南部的绝大部分城区。 　　法国汽车制造商雷诺也拿出了他们的办法，那就是采用Better Place公司开发的“电池交换车站”。Better Place是一家以色列电动车运营企业，由Shai Agassi于6年前创办，其目标是要让世界减少对石油的依赖，提供环保解决方案。Better Place的具体做法是建立一整套车站体系，让电动车在续航前到车站自动卸载使用过的电池，然后换上新的。在这种模式中，电池和车身分开，消费者只购买不包括电池的电动车，然后成为 Better Place的会员，使用 Better Place提供的电池、充电桩、换电池站、驾驶支持系统和全天候服务。然而，换电站模式的发展存在种种阻碍，需要政府与汽车制造商两方面的配合，这种高风险的模式，最终让其难以为继，Better Place在运营6年之后宣告破产。 　　从天然气、氢气到压缩空气 　　另外一个被视作替代能源的，就是天然气。和汽油、柴油相比，天然气的优势是污染小、储量大。如果天然气能代替传统燃料，那么首先对美国来说是个好消息，这样一来就不必依赖昂贵的进口石油了。但是天然气的缺陷就在于它的存放，通俗地说，就是它需要巨大的罐子。此外，天然气的加气站和充气装置不足也是个问题。天然气供能一直是本田的能量战略战术之一，目前市场上用天然气驱动的车只有本田的思域GX。 　　再来说说最被看好的氢燃料吧。之所以“最被看好”，首先因为它的来源容易且取之不尽，电解水就可以获得，几乎是零污染。用氢气驱动有两个途径：第一种是把传统内燃机改造成可以燃烧液态氢的内燃机，比如宝马在2007年推出的Hydrogen 7，该车搭载的就是双燃料V12缸发动机，外观与普通车型无异；另外一种就是靠氢燃料电池来驱动，原理通常是通过氢气和氧气之间的电化学反应发电，然后再输电到电池组，比如本田的FCX Clarity。 　　那么，这些有前瞻性又已经投入使用的氢能源车贵不贵呢？不好意思，这些车一般不卖，在日本和北美的用户可以租，不过范围很有限。在美国，FCX Clarity只能在南加利福尼亚地区才能租赁，因为只有那里才有一定数量的加氢站。此外，