《通用电气仪表》第二章发动机仪表精品.ppt

第二章 发动机仪表 要求：功用、简单原理（不分析电路）、 使用特点 方法：注意结合电工、物理知识，结合 实际（如TB飞机使用参数等） 发动机仪表测量发动机工作状态的仪表 分类 测量压力的仪表 测量温度的仪表 测量转速的仪表 测量油量的仪表 测量流量的仪表 测量振动的仪表 活塞式发动机仪表有： 燃油压力表、滑油压力表、滑油温度表、气缸头温度、排气温度表、转速表、燃油油量表和燃油流量表等。 燃气涡轮发动机仪表有： 燃油压力表、滑油压力表、滑油温度表、排气温度表、转速表、扭矩表(用于涡轮螺旋桨式发动机)、推力表(用于涡轮风扇式或涡轮喷气发动机)、燃油油量表、燃油流量表和振动指示器等。 2.1 进气压力表(manifold pressure) 一、功用 测量活塞式发动机进气管中的进气压力 单位：毫米水银柱或英寸水银柱 二、原理 利用真空膜盒感受压力的原理测量进气压力。 三、指示 开车前：场压(机场气压)； 开车后：进气压力值 例如：TB－200平飞进气压力为17英寸水银柱，上升为25英寸水银柱。 运五平飞进气压力为500～550毫米水银柱，上升为700～800毫米水银柱。 2.2 电动压力表 (electrical pressure gauge) 功用：电动压力表用来测量燃油压力、滑油压力、螺旋桨扭矩及储压器压力等。 测量单位：公斤/厘米2、磅/英寸2 一、直流二线式压力表 1、原理 组成： 传感器（膜片或膜盒）P→R 指示器（两线框动铁式电流比值表）指示被测压力 原理 P↑→RX↑RY↓→φA↑φC↓→UBA↓UBC↑→IⅠ↓IⅡ↑→磁场顺转，指示增大；反之，P↓→指示减小。 即P→R→ IⅠ/IⅡ→α （原理电路是一个半对角线电桥） 2、指示 通电前：机械零位 通电后：开车前 指零； 开车后 指示被测压力 3、特点 可靠性稍差（有接触摩擦） 用于运五、运七等飞机 二、交流二线式压力表 1、原理 组成： 传感器（电感式） P→L 指示器（两线框动铁式 电流比值表，二极管 整流器）指示被测压力 （原理电路是一个半对角线电桥） P↑→L1↑L2↓→X1↑X2↓→φA↑φC↓→IⅠ↓IⅡ↑→磁场顺转，指示增大； P↓→指示减小。 即P→XL→ IⅠ/IⅡ→α 3、特点  可靠性较高  TB、运七等各型机广泛应用 2、指示 通电前：机械零位 通电后：开车前 指零； 开车后 指示被测压力 三、交流电动式压力表 1、原理 组成： 传感器 （电感式变换器）P→L 指示器 （电动式电流表） 仪表未通电时，指针被游丝拉回零刻度以下限制柱处。 当仪表通电，被测压力为零时，电桥接近平衡，输入活动线圈的电压很小，感应电压大于输入电压，指针转动并稳定在零位。 当P↑→L1↑L2↓→电桥失衡，I5↑→指针顺时针转动，指示增大；反之，P↓→指示减小。 2、指示 通电前： 机械零位 通电后： 开车前 指零； 开车后 指示被测压力 2.3 推力表 一、功用 测量推力,了解涡轮喷气发动机功率 二、发动机压力比与推力的关系 R＝f(PＴ7/PＴ２，M)＝ f(PＴ7/PＴ２) （M一定时） 式中： R—推力； PＴ7—涡轮出口全压； PＴ２—压气机进口全压； M—飞行马赫数。 三、压力比表工作原理 (Engine Pressure Ratio gauge) 组成： 压力比传感器（电容式或电感式） PＴ7/PＴ２→U； 指示器（同步接收器） 原理 PＴ7/PＴ２ →C→U→同步发送转子转动→同步接收转子转动→指针转动,指示压力比。 四、指示 指针指示； 查表预置“▽” 和显示窗压力比 2.4 温度表 常用温度表： 电阻式 热电偶式 一、电阻式温度表(resistance thermometer) （一）功用 测量较低的温度（＜300-400℃），如发动机进气温度、滑油温度、燃油温度、客舱温度、防冰加温设备的温度以及大气温度等。 （二）组成 传感器（感温棒，低速；总温探头，高速。材料：铂、镍、铜或半导体热敏电阻）t→Ｒ， Rt＝R0［1＋α（t-t0