吴春波：华为的人、车、路、法.docVIP

吴春波：华为的人、车、路、法 　　 　　在上世纪八九十年代，我国的通讯制造业有四百余家，同时还有国外的“七国八制”，华为只是其中之一。到90年代四百家变成了“巨大中华”四家，华为是成立最晚、实力最弱的唯一一家民营企业。再到本世纪初，华为超越竞争对手，成功登顶，成为世界通讯制造企业的老大。今天的辉煌，基于过去的苦难。在以往的成长过程中，华为到底做了什么？到底做对了什么？ 　　有个流传已久的段子，版本众多，谁人首创，已经无法考证。 　　段子的背景介绍：从华为成立起，任正非就没有专车，更没有专职司机。公司的所有车统一调度，客户优先。车辆紧张时，他步行上班。 　　任正非是个喜欢驾驶的人，爱驾驶的人有掌控力和驾驭力。早期其开车风格生猛，驾驶技术一般。坐过几次他的车，每次都印象深刻。 　　话说20世纪90年代末期，任正非终于把公司首台私家车给换了，这是一辆花十万块钱买的广州标致，二手的。新换的车是必威体育精装版款的宝马，有事没事他都喜欢驾车在深圳的大街小巷上兜风，天窗打开，玻璃摇开，音响开到最大。那份惬意，那份张扬，可想而知。（再次提醒，这是个段子。任总是国内公认低调的老板，“低调做人，高调做事”，开车属于做事。） 　　某天，任正非开车上路，超过一车，扭头一看，认识，是IBM前老板郭士纳，开着一辆半新不旧的车，在慢腾腾地前行。朋友相见，总得打个招呼。于是，任总冲着郭士纳高喊： 　　“开过宝马吗？” 　　郭士纳没有回应，还在心无旁骛地开车。又转一圈，再遇郭士纳，任总再喊： 　　“开过宝马吗？！”（他喊的时候，没有标点符号，感叹号为笔者所加。） 　　郭士纳依旧沉默，目不斜视。第三圈又重复着前面的故事，只不过任总问话的音量再次提升（如此地执着）。这次，郭士纳先生绷不住了，不得不回应了一声。 　　郭士纳：“您想表达什么意思？”（郭士纳懂中文吗？） 　　任正非：“请问宝马的刹车在哪里？”（任正非会英语吗？） 　　这就是任正非与郭士纳的偶遇。 　　这就是当年（1987～1996年）任正非和他领导下的华为的真实写照。 　　华为学会了踩油门，但没有学会踩刹车。华为与任正非开上的是他人造的车，没有能力打造华为的战车。 　　华为与任正非的车行驶在他人修的路上，还没有一条属于自己的跑道。 　　华为与任正非驾车去哪儿，目标何在？路在何方？一片混沌，上下迷茫。 　　学会了高速成长，但没有学会对成长的管理。这样的突奔的结果，或者油料耗尽，半途而废;或者不知方向，随波逐流;或者直接撞墙，车毁人亡。 　　简言之：对于任正非与华为来讲，十年高速长，依旧两茫茫。人，迷茫;法，荒凉;车，没有;路，何方。 人――任正非 　　任正非经过“欲哭无泪”的十年发展，经过痛苦的思考，首先完成的是对企业经营管理本质的系统思考，对商业本质的深刻洞察，完成了从商人到企业家的角色转换，实现了凤凰涅?式的自我否定与重生。他要改造华为的基因，整合华为的队伍，打造华为的战车，构筑华为的跑道。 　　正如剑锋教授所提出的那样，中国企业家必须完成“从企业家的企业，转变为企业的企业家”，任正非选择的就是“把任正非的华为，转变为华为的任正非”。这是一条必由之路，也是一条不归之路。 　　正如柯林斯所提出的那样：企业家不应该是报时人，而应该是造钟师。“他们主要致力于建立一个组织，一个会滴答走动的时钟，而不只是找对时机，用一种高瞻远瞩的产品构想打进市场，或利用一次优秀产品生命周期的成长曲线……他们努力的最大成果不是体现一个伟大的构想，不是表现人格的魅力，不是满足个人的自尊或累积个人的财富，他们最大的创造物是公司本身及其代表的一切。” 　　任正非认识到，一群头扎白毛巾、脚穿草鞋，出没于青纱帐的土八路，只能干点埋个地雷、放个冷枪、挖个公路、端个炮楼的勾当。他们与正规军较量只能有个悲壮的结局，只能不断涌现董存瑞、杨根思式的悲壮的英雄。他们或许取得某个战役的胜利，但终不可能取得战略上的胜利。依靠他们攻城略地，建立公司的一番霸业，是不可能的任务。 　　领袖重要的作用之一，就是解构与建构，结束一个时代，构建一个时代。如果他不能结束一个时代，他只能退出历史的舞台;如果他不能构建一个时代，他的未来就不会有舞台。任正非解构了华为的旧时代，建构了华为的新时代。 　　可以说，没有任正非的自我蜕变，就不可能有华为的今天，这就是企业家的力量。中国有太多太多的商人，而心存高远的有系统思想的企业家太少太少了。 法――基本法 　　法是规则，法是约束，正如行车走路，需要交通规则。如孔夫子言：随心所欲不逾矩。这是一种境界，孔夫子七十岁方才达到的境界。 　　历经三年、四易其稿、一百零三条、六千余字的《华为公司基本法》，就是任正非与外部专家对华为未来系统思考的结晶，也是中国式的企业顶层设计。 　　《基本法》是