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京九线K1434+889一+925 路基塌陷成因分析及整治 1.概况 京九线K1434十889-+925路墓位于南昌北一南昌西区间， 以双线路堤形式通过，堤高lO.Om，两侧边坡的干砌片石护坡防 护。1998年6月29日一30日，因受洪水长时间浸泡，致使该段路基 连续4次在路基面发生塌陷，边坡严重下沉变形;塌陷空洞最大一 处达宽3.5m，深5.0m，致使该段上下行线同时中断行车。经过临 时抢修，采取扣轨慢行恢复通车，日夜看守，严重影响了运输生 产。 2、塌陷地段地理环境及地质条件 2.1地形、地貌特征 该段铁路位于赣江下游平原区，地势平坦开阔。在赣江和派上 河两河的桥渡之间以2Km长的高路堤相衔接。在铁路左侧1.5Km处 A上河汇入赣江。两河河岸均设有防洪堤。该段铁路两侧因修建 时就地取土填筑路堤，形成取土坑，现为养鱼塘。路基两侧建有2 座1一1.25m圆涵相通，为排涝涵。 2.2地质条件 该段路基于1958年建成，为双线路基。路堤填料为两侧取 土，主要为砂粘土及粉、细砂填料。地面以下的地层由上至下 为:砂粘土，黄褐色，软塑一硬塑，厚3.5-4.0m;下为细砂层， 灰黄色，中密，饱和，厚3.5-4.2m;粗砂层，黄色，中密，饱 和，厚2.5一5.0m;砾砂及卵砾石层，厚大于5.0m，基底地层完 整。 3,塌陷形成原因 3.1外界因素 自1998年6月26日赣江水位超历史最高水位达24.2m，且持 续多日居高不下，致使派上河一段防洪堤受洪水浸泡而决堤，造 成铁路路堤形成挡水堤，洪水仅从K1434+908及K1434+620两处 孔径为D(=1.25m涵洞流向铁路右侧，因涵洞过水面积较小，造成 路基两侧出现水头差，水位高差达4.0m。且涵前严重奎水，造成 涵内形成高速水流，洪水从涵洞反向急速流向铁路右侧，高速水 流的冲蚀给塌陷创造了有利条件。 3.2地质因素 根据钻探资料，路堤本体填土为松散的砂粘土及粉、细砂 组成，渗透性较强，是极易产生流土或管涌等路基病害的土质。 当土体吸水饱和后，部分洪水在路堤土体内出现渗流，向右方低 水位侧渗透，并有部分潜流从管节接口涌入圆涵向外流出，将路 堤填土中的细颗粒带走，随着土的孔隙增大，土颗粒间的粘聚力 变小，伴随渗流速度的增大，又会带走较大的土颗粒，从而使路 堤土体中产生空洞。洞顶形成自然压力拱，当空洞的洞顶不能承 受其上部的重量时，或在列车动应力作用下，拱顶压力平衡遭到 扰动，小空洞形成较大空洞，当较大空洞再次受到扰动破坏后， 继而影响路基稳定发生沉陷。 3.3涵洞因素 K1434十908处1一1.25m的圆涵本来只用于排除铁路右侧的 内涝积水，因派上河决堤造成水流反向急速流向右侧，水流的力 学特性发生本质的变化，首先，圆涵接缝处的土体在圆涵变为有 压涵时，产生的渗透为由涵顶由下向上，土体受渗透力浸润而饱 和，产生浮力;当两侧水位差逐渐加大时，渗流从左侧边坡由上 厄 呀 卜 ‘ L 叫 r 脚 州 决 卜 子