必威体育精装版双块式无砟轨道.ppt

二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺 2.4 轨排线型控制 需要注意在精调过程中线型的控制，在保证绝对偏差的情况下要注意相对偏差的大小。且单次设站距离不应过长，最好不超过两孔梁的位置。 每精调一作业段，在下次精调前都应与前段浇筑完的砼的道床板搭接不少于10根轨枕的长度进行过渡，以确保轨道线型的顺畅。 注意曲线地段受外轨超高影响，在轨排自重和新浇混凝土重力作用下，轨排容易向曲线内侧偏移。注意轨排的固定措施。 二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺 2.5 道床板混凝土施工 道床混凝土的配合比设计，在满足高性能的要求下，还得满足施工工艺的要求。 浇筑道床板混凝土时，注意监测环境温度及混凝土入模温度，当温度高于30℃时不可浇筑；混凝土浇筑后尽早覆盖养护模或毡布以保证轨温与砼温度基本相同； 混凝土初凝达到一定强度时及时放松扣件，放散温度应力，防止轨道线型超标及控制混凝土温度应力开裂。 二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺 混凝土终凝前，在新鲜混凝土表面喷洒养护剂进行养护。在后续处理过程中不得扰动轨枕，以免影响最终线型。 新浇混凝土不可快速蒸发或降温，要及早进行开始养护过程。在昼夜温差变化大时，要尽早松开工具轨扣件以防止轨枕与道床板连接部位出现裂缝。在极端恶劣的外界气候条件下，采用帐篷法养护对新浇混凝土进行遮挡和保湿。 二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺 2.6 物流组织 物流运输的顺畅是确保无砟轨道施工的高效率的重要因素，尤其Ⅱ线施工时，物流运输受Ⅰ线道床结构的影响较大，不能拘泥于单一的物流形式。特别是桥梁地段的物流组织，隧道施工时的照明、安全保障等。 充分利用既有便道，设置充足的平交道口。结合施工条件、工点特点等因素，因地制宜、灵活机动的确定施工方案和物流方案。以施工便捷为原则，积极开发新型机具设备、工装等，解决物流问题。 二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺 2.7 道床板竣工复测 复测数据是无砟轨道施工精度的主要指标，也是调整施工工艺、改进作业方法、纠正质量问题的重要依据，是长轨铺设时道床结构的参数依据。竣工复测是无砟轨道施工的重要工序，通过对复测数据的整理，对出现问题的段落进行研究和分析，总结原因，将其与现场的施工相连接，充分发挥出复测的指导作用，从而使道床板的施工质量不断的提高、完善。 二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺 道床板复测的原始数据主要包括里程、时间、测点位置、高程、中线、超高、轨距、高低、轨向轨道五要素，测量记录及计算成果应真实准确并符合测量的相关规定。 复测时工具轨表面清洁；轨枕的弹条和扣件要上紧；当天气条件恶劣时，不能复测，如下雨，大风或 太阳暴晒的情况；复测过程中，避免其他工序的干扰。 结束语 施工高速铁路，其最终的目标是确保线路在开通运营时列车的高速度、高平稳性、高安全性、旅客感受的高舒适度。而达到以上条件的基础就是轨道系统的各项指标是否满足高速行车的条件。 在此要求各项目部要高度重视无砟轨道施工，改变粗放式管理观念，从机具设备、关键岗位人员、关键工序、细部工艺要求、质量标准等方面入手，定岗、定员、定设备，切实树立高标准、严要求的精细化、标准化作业配置和程序，达到高速铁路的高质量要求。 谢谢观看！ 1. CP3沉降评估完成达到无砟施工条件可开始双块式施工 2. 滑模摊铺施工工艺 1、轨排组装时注意扣件螺栓的紧固，必须达到设计的扭矩力，以后在精调时所有精调结果数扰的体现均是以后铺轨初始状态的体现。建议在组装完成后，精调前对轨道扣件扭力进行抽查。 1、路基上支承层一般采用连续结构，按间距设置伸缩缝。对于较长路基可采用摊铺机。注意物流码道的设置。 2、桥梁上底座采用单元结构，结构长度为梁跨长度，但每个单元均不跨越梁缝。其最大的问题在于物流组织。 高速铁路无砟轨道施工工艺 ——CRTSⅠ型双块式 中国中铁二局集团公司 高速铁路，简称“高铁”，是指即有线改造后营运速率达到每小时200公里以上，或专门修建新的“高速、客专新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 1964年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发展的新时代。1981年，法国高速铁路后来居上，将高速铁路的发展推上一个新台阶,在90年5月18日，创造了令世界震惊的515.3km时速，更在2007年4月3日创下了574.8km的时速，同时带动了欧洲高速铁路的发展，意大利、德国、西班牙等国先