必威体育精装版城市轨道交通危害分类及风险评估.ppt

3.2 危险事件的严重程度危险事件对个人或环境造成影响的严重程度等级，如表 2 所示。 通常来说，若危险事件对个人或环境和服务同时造成影响，其严重等级须上升一级。 3.3 风险分类根据 IEC 62278/EN 50126 相关标准的规定，安全风险分类须按照表 3 所示，综合发生频率和危险事件的严重程度来评估和分类各自造成的危害。 风险分类的定义如表 4 所示。 3.4 风险的降低 风险的降低通过实行适当的安全措施而达成。安全措施的用处在于降低危险发生率和减轻其后果。根据 IEC 62278/EN 50126 原则分类，属于R1( 不可忍受的 ) R2( 应避免的 ) 等级的危险风险，须通过设计手段加以解决。只有在找不到设计解决方法时， 才可使用运营或维修程序为安全措施，并必须对运营维修人员进行适当培训， 以确保运营维修人员有足够的能力实行安全措施。一旦开始运营，运营单位将负责采取这些措施，以便确保地铁系统的运营风险能够维持在已被确认的安全水平之内。 3.5 风险的认可 风险认可的目的是为了证明安全措施和安全政策的一致性，实际项目中具体工作内容如下。 （1）分析、验证安全措施是否符合安全政策，并确定是否已经有效地降低风险。 （2）是否有协调、管理、审核和批准危害验证活动。 （3）是否有向项目经理报告不符合安全政策的情况并加以改正。 （4）是否有利用危害登记册（Hazard Log）追溯各个安全措施，以便确保危害都得以妥善的控制管理和解除。在开始运营之前，只有当安全措施已被确认并转移后，运营单位方可结束认可的风险。 第四章、风险评估程序 由于轨道交通项目的危害贯穿整个项目建设的始终，风险评估程序如下。 4.1 初步风险分析（PHA） PHA 的主要目的是根据轨道运行线路调查车站及区间地质地理环境、工程结构、装置及设施，分析可能会发生的原因及后果，然后评估与这些风险相关的安全风险，以及确定减少风险的措施。主要分析方法包括以下 4 种。 （1）HAZOP，即危险和可操作预防性的设计分析。 （2）可能事故分析。 （3）被保险人的风险意识。 （4）危害单位登记册，记录在危害登记册中的危害应该有开或关的状态。 4.2 系统风险分析 系统风险分析主要包括以下内容。 （1）运行系统运行记录及风险记录，运行系统日常维修保养记录，及运行管理人员风险意识及风险防患知识； （2）运行保障系统： 通过分析运行保障系统之间所有外部接口和内部接口，来确定由于不适合或不兼容的接口造成的任何潜在风险。 （3）操作和支持风险分析 ： 分析集中于系统的人为因素，还要考虑操作者和维护者与系统相结合的方式。 风险管理的过程和方法 风险管理的全过程可图示如下： 由上图可知，整个风险管理过程是一个闭环系统，随着风险处置计划的实施，风险会出现许多变化，这些变化的信息可及时反馈，风险预测和识别者就能及时地对新情况进行风险评估和分析，从而调整风险处置计划并实施新的风险处置计划，这样循环往复，保持风险管理过程的动态性就能达到风险管理的预期目的。 风险管理的实施 （1）风险管理由风险的预测、识别、评估、分析、处置等环节组成的，是通过计划、组织、指导、控制等过程，通过综合、合理地运用各种科学方法来实现其目标的； （2）风险管理以选择最佳的管理技术为中心，要体现成本效益的关系； （3）风险管理的目标是实现最大的安全保障。 第五章 结束语 本文描述的城市轨道交通危害的分类及风险评估方法是我司参与国内城市轨道交通几个大型项目的经验体会。在国内，一方面还没有一个专门的机构来做适合中国国情的关于轨道交通方面的研究，我国应该吸取 EN 50126 和 EN 50128 等标准的精华部分， 结合相应的铁路安全国际标准和我国实际制定的铁路安全标准和评估标准，进而建立国家铁路安全评估体系 ； 另一方面，目前，国家在不断加速电气化高速铁路、高速公路、客运专线及城市轨道交通的建设，为保证这些大型工程的安全性，对这些项目引入科学的安全评估方法和程序是非常有必要的，同时为提高保险公司承保质量，降低承保风险做出贡献。 * 城市轨道交通危害分类及风险评估 熊乾岗 2014.04.27 前言 随着国民经济的飞速发展，目前国内的很多大中型城市都在积极修建城市轨道交通，它的飞速发展使得很多城市都形成了城市轨道交通网，给广大市民的出行带来很大便利。但城市轨道交通也存在火灾、水灾、触电、触轨和人为越轨等诸多危害，一直以来都是轨道交通承保风险较大的问题。为此，必须采用一套行之有效的办法，统筹考虑轨道交通建设与运营各个环节的问题，协助被保险人提高风险管控意识，采取有效措施降低风险事故的发生，其中采用 RAMS规范进行项目管理就是保证