船舶防止空气污染检验要求.doc

船舶防止空气污染检验要求 　　【摘要】随着经济的进步，开发速度的加快，船舶作业过程中产出的废气和污染物对空气质量造成了严重影响。本文主要结合国际海事组织新通过、生效的《73/ 78 防污公约》附则VI《防止船舶造成空气污染规则》里面的相关规定来具体分析了船舶防止空气污染检验要求。可供同行和研究者参考。 　　【关键词】船舶；空气污染；检验；要求 　　 中图分类号：F407.474 文献标识码：A 　　一、前言 　　近年来，环境污染问题倍受关注，国际环保组织也不断制定新的国际公约来约束世界各国的污染物排放量，严格控制污染源，以保护世界的环境。本文主要针对船舶防止空气污染检验要求进行了详细分析。 　　二、船舶排气的危害 　　随着国际贸易和船舶运输的发展，以石油产品为燃料的船舶柴油机的排放对当前的污染越来越严重。按目前水平推算，大型柴油机的NOX排放量约为20g/kW.h，而每年世界上船用柴油机燃油消耗按一亿吨算，就有1000万吨的NOX排入大气。与此同时，为了降低营运成本，柴油机燃用非常劣质的燃料油，SOX亦随之增加。目前船用柴油机SOX的排放量平均在12g/kW.h左右，那么每年就有大约850万吨的SOX直接排入大气。庞大的海运船队所排放的废气约占全球大气污染排放量的10%左右，可见，船舶柴油机的排放是影响全球空气质量和环境的重要因素之一。 　　三、船舶防止空气污染检验的要求分析 　　1、检验规定和证书 　　(一)凡400gt或以上的船舶以及所有固定式和移动式钻井平台和其他平台应进行《规则》所规定的检验,包括初次检验、定期检验、中间检验和年度检验； 　　(二)初次检验,在船舶投入营运之前或者在首次签发《规则》所要求的国际防止空气污染证书。 　　(IAPP)之前进行。这种检验应保证设备、系统、装置、布置和材料完全符合《规则》中适用的要求； 　　(三)2005年5月19日后建造的适用船舶,应完全满足《规则》中的要求,并获得国际防止空气污染证书； 　　(四)2005年5月19日前建造的适用船舶,应在2005年5月19日后第1次坞检之前但最迟不超过2008年5月18日应进行初次检验(2005年5月19日前,船东也可以提前申请船舶防止空气污染检验)。检验合格后,签发一份国际防止空气污染证书； 　　(五)中国是《73/78防污公约》的缔约国之一,承担义务实施《防止船舶造成空气污染规则》的各项规定。中国政府主管当局授权中国船级社对船舶防止空气污染进行各种检验和颁发证书,各港口的海事监督部门也将在船舶进出港报关时核验船舶的国际防止空气污染证书。 　　2、检验项目及其要求 　　根据《规则》的有关规定,CCS验船师在进行船舶防止空气污染检验时,对于船舶排放控制的相关设备、系统、装置、布置和材料,通常提出的检验项目和主要要求有: 　　(一)消耗臭氧物质,《规则》禁止任何故意排放。具体要求包括: 　　（1）含有卤素物质的灭火系统和设备 　　2005年5月19日前建造的船舶,船上灭火系统和设备使用的Halon1211、Halon1301、Halon2402等消耗臭氧的物质和设备,可以同意继续使用这些物质。但是,这些设备2005年5月19日后如果进行更换,则不能再继续使用这些物质。在2005年5月19日及以后建造船舶上不能再使用此类物质。 　　（2）含有氯氟烃(CFCs)物质的系统和设备 　　2005年5月19日前建造的船舶,船上的制冷设备使用CFCs等这些消耗臭氧的物质,则可以同意继续使用。但是,这些设备不能更换。如果更换设备,也就不能再继续使用CFCs等物质。在2005年5月19日及以后建造的船舶上不能使用此类物质。 　　（3）含有氢化氯氟烃(HCFCs)的系统和设备 　　在2020年1月1日之前,船上可以使用含有HCFCs物质的新装置,这也是唯一允许该种新装置的系统和设备。 　　上述这些消耗臭氧物质的系统和设备必须记录在IAPP证书上,以备检查。 　　(二)氮氧化物(NOx),主要是船用柴油机的排放控制。具体要求有: 　　（1）柴油机的NOx排放标准,包括: 　　①2000年1月1日或以后建造的输出功率大于130kW的船用柴油机。 　　②2000年1月1日或以后进行过重大改装的输出功率大于130kW的船用柴油机。 　　这些柴油机,应符合《NOx技术规则》的规定。验船师在检验时,应检查和核对这些柴油机是否具有根据《NOx技术规则》的规定所签发的国际防止空气污染证书(EIAPP证书)。 　　EIAPP证书一般是在柴油机制造检验时,由制造厂申请检验而前期获得。 　　如果柴油机不具有EIAPP证书,那么它必须满足下面b项的要求: 　　（2）废气滤清系统或其他等效措施如果船用柴油机不能满足上述（1