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谈自锚式悬索桥主塔施工技术 　　摘要：本文以南昌洪都大桥工程为例，对其主塔施工工艺进行了探讨。 　　关键词：自锚式悬索桥 主塔施工技术 　　中图分类号：TU99 文献标识码：A文章编号： 　　引言 　　本桥是采用“顶推法”施工的自锚式悬索桥，位于南昌市赣江铁路桥下游，南主桥距赣江铁路大桥下游约300m，北主桥距赣江铁路大桥约800m。该桥为南昌市“三环十一射”路网骨架中的第一环路上的重要市政基础设施，区内交通便利。 　　工程概况 　　南昌市洪都大桥工程北起昌九立交，向南出线，经过庐山南大道，跨越铁路货场、京九铁路、赢上河、丰和北大道、赣江北支、扬子洲、赣江南支、止于南岸洪都北大道与滨江路青山路立交。主线全长9.523公里，其中主桥长3300米（北主桥、扬子洲高架桥、南主桥），北引道长约4200米，南引道长约2000米。汽车荷载等级为城-A级、公路-Ⅰ级；设计车速为60公里/小时；设计洪水频率为1/300；通航标准为：南主桥为内河Ⅳ-3级，北主桥为Ⅱ-3级，桥梁和路基同宽为35.5米。 　　2.主塔施工方案 　　本工程主塔采用独柱直塔，向上采用直线向圆曲线过渡，塔顶做成弯月状。主塔总高75m。施工中采用三维坐标法与天顶测角法相结合的方案实施索塔的施工测量。 　　2.1主塔施工均采用翻模施工，下塔柱分3节段施工，上塔柱分13节段施工。 　　2.2每个塔柱施工阶段的垂直起重设备采用一台250t·m塔吊，其基础埋置临时墩台内，布置在塔柱下游侧。水平运输由南北两侧临时出运码头用驳船运至现场。 　　2.3塔柱施工阶段人员上下通道：下塔柱施工采用钢结构爬梯，中上塔柱施工时布置1台电梯，其起始平台附着在塔柱外侧壁。 　　2.4北侧塔柱混凝土由一座2×75m3/h的陆上搅拌站提供，南侧塔柱砼采用商品砼，2台HBT60混凝土泵泵送。浇注采用2台HBT60混凝土泵泵送。下塔柱高16.88m，上塔柱高58.12m。 　　2.5塔柱施工测量及变形观测 　　以校核后的承台上的控制点为基准点，用经纬仪和检定的钢尺测量，准确地定出下塔柱的位置，精确测定塔柱中心点的座标和高程，作为塔柱测量基准点并逐步向上传递。对塔柱的施工放样，充分考虑日照与大气温差引起塔柱变形对测量工作的影响，通过变形观测，掌握塔柱在自然条件下的变化规律。 　　3.主要施工方法 　　3.1塔柱施工分节 　　整个塔柱共划分为16节段（标高＋15.0m～＋90.00m），具体划分情况如下： 　　下塔柱分三个节段施工，节段高依次750、750、188cm高；塔柱交叉点施工高度为400cm； 上塔柱空心段标准节段施工高度为500cm，分6个节段，最上节段高度为490.9cm；上塔柱实心段400cm，为1个施工节段；上塔柱横隔梁段分4个施工节段。 　　3.2塔柱支架搭设 　　下塔柱支架采用φ48mm钢管脚手架搭设，外部环绕塔柱四周成环状搭设，以形成封闭的操作平台，内腔除预留模板安拆空间外，尽量满布，以保安全。支架根据施工需要分节段进行搭设，并附墙固定。支架搭设间距为100cm×100cm×120cm，主要用以临时固定接长钢筋，并为模板支、拆简易操作平台之用。下塔柱脚手架直接坐落在承台上。 　　钢箱梁安装完成后才能进行上塔柱支架的搭设。上塔柱支架同样采用φ48mm钢管脚手架搭设，外部环绕塔柱四周成环状搭设，以形成封闭的操作平台，内腔除预留模板安拆空间外，尽量满布，以保安全。支架根据施工需要分节段进行搭设，并附墙固定。支架搭设间距为100cm×100cm×120cm，主要用以临时固定接长钢筋，并为模板支、拆简易操作平台之用。上塔柱脚手架直接坐落在钢箱梁上。 　　塔柱劲性骨架制作、安装按塔柱浇筑分层高度，劲性骨架标准加工长度为9.0m，采用角钢制作。劲性骨架采用矩形小断面桁架结构，竖向采用∠75×7角钢，横向、斜向采用∠63×5。在后场分榀分节段加工，船运至现场塔吊吊装。安装时在混凝土顶面外露角钢上贴焊同型号短角钢作为骨架底口安装定位装置，测量应严格控制骨架位置。 　　3.3塔柱钢筋施工 　　塔柱主筋采用等强度滚扎直螺纹连接技术，接头为标准型，先在后场对钢筋墩粗、套丝，并在一端丝头上拧上套管，然后运到前场逐根接高拧紧。为保护钢筋丝口及套管内螺纹，在加工好的主筋丝头上及套管端头分别套上塑料保护帽。承台施工结束，先将承台与塔柱的混凝土顶面凿毛，调整预埋钢筋，并按9m定尺接高钢筋。主筋依靠劲性骨架上的定位框精密定位，逐根就位后进行直螺纹接头连接，箍筋和拉筋利用主筋定位绑扎。为保证塔柱钢筋保护层厚度，确保混凝土的耐久性要求。在塔柱施工时，钢筋采用梅花形预制混凝土保护层垫块。钢筋下料时,切口端面应与钢筋轴线垂直,不得有马蹄形或挠曲。镦粗头不得有与钢筋轴线相垂直的横向裂