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通用航空将成北汽第二大业务 　　今年全国两会期间，全国人大代表、北京汽车集团有限公司（下称北汽）董事长徐和谊对外透露，北汽与北京航空航天大学（下称北航）于2012年8月注册的北京通用航空有限公司（下称北京通航），到2014年将会形成100亿元以上的贡献额。 　　他的这番表述，让这个仅诞生半年的公司备受关注。 　　与美国企业合资生产公务机 　　通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事农业、渔业、石油、电力等行业以及医疗、抢险、旅游等方面的飞行活动。公务机、私人飞机通常也被列入通用航空。 　　在徐和谊看来，未来通用航空市场潜力巨大，年产销收入将达到千亿元级，通用航空产业会在很短的时间内成为中国经济的支柱性产业。 　　为更快进军通用航空，北京通航计划在2014年与一家美国企业合资生产通用飞机。而这家美国公司之前没有涉足中国市场。北京通航有关负责人向《中国经济周刊》表示：“这家公司选择与北京通航合作是看上了中国的市场。” 　　北京通航称，将于2014年合资生产的飞机属于轻型公务机。“这款飞机是小了点，但它是一个很好的平台，它以速度快、飞行高、航程远而闻名。一次飞行，几乎能飞到中国任何地方。”在北京通航相关负责人看来，“中国地域大，这样的特性非常重要。” 　　关于这家公司的具体信息，上述负责人表示，会在今年9月份披露。“那时候会签投资协议、合资协议、技术转让协议、技术授权协议等，甚至还包括这边的建厂方案、合资工作方案”。 　　协议一签署，北京通航还将派人去参与新合资公司的产品研发，“一个项目派10个人，他们回来之后要担起通航飞机发展的重任。”对这次国际合作，该负责人对《中国经济周刊》强调，北京通航要坚持走创新发展之路，要搞国际合作而不是简单的组装。 　　“我们一竿子就插到最核心的技术、知识产权当中去。不像有的通航企业，跟国外合资，100%进口，就在那儿组装，没任何技术和知识产权，也没销售权。不管自主还是合作，知识产权是第一位的。”这位负责人说。 　　因为通航产业是一个多学科交叉、多专业综合的产业，技术门槛比较高。与北汽合作的北航还专门成立了北京通用航空研究院，以整合其通用航空领域的研究力量。北京通用航空研究院院长丁水汀估计，将来这个研究院会成为北京通航的技术研发中心。 　　“北京通航走的是以我为主的国际合作模式。” 全程参与北汽与北航合作的丁水汀向《中国经济周刊》表示。 　　对于2014年北京通航将会生产多少架公务飞机，北京通航还没最后确定，还得“看市场看订单”。“不过，有一点是明确的，一年生产20架，肯定是盈利的。”这位负责人指出。 　　自主研发重油发动机 　　在与国外合作的同时，北京通航还坚定地走着自主研发的道路。其中，重油发动机是他们自主研发通航飞机的突破口。 　　丁水汀介绍，“发动机是飞机的心脏，占飞机四分之一的成本。在国外，发展通航飞机，动力都是先行的，有一个好的发动机，就会有非常多的搞飞机设计的人来找你，要基于你的发动机来设计飞机”。 　　实际上，航空重油发动机也是《北京市“十二五”时期航空航天产业发展规划》里明确推动实施的重点项目。 　　丁水汀介绍，2017年，航空汽油产品可能会退出通航市场。届时，汽油发动机将被重油发动机取代。实际上，北京通航发展重油发动机，也是为了有朝一日能够打入国际市场。“发动机是我们的技术强项，北航的设计在北京通航可能迅速实现工程化，批量生产。” 　　掌握重油发动机，意味着一旦私人飞机的需求井喷，北京通航就可以迅速生产。“我们计划在2016年拿出产品的原型机。国外很关注我们发动机的定位和技术路线。”丁水汀告诉《中国经济周刊》。 　　“发动机出来以后，我们可以先配在无人机上，无人机可以用于地质观测、海监巡逻、救灾、遥感、油管道的巡线。抢占这个市场也能赚钱。”北京通航方面希望，无人机产品能够帮助他们弥补项目前期的投资。 　　经信委做媒 　　北汽跟北航结缘，实际上是北京市经济和信息化委员会（下称经信委）牵的红线。 　　丁水汀参与了这次合作。据他回忆， 2011年，经信委正在研究制定《北京市“十二五”时期航空航天产业发展规划》。经信委当时提出要发展北京的通用航空产业，委托北航做一些论证，在论证过程中，北航提出来，发展通用航空产业必须得有产业支持，北京经信委当时就想到了北汽。 　　在丁水汀看来，发展通用航空有两个门槛，一个是技术门槛，一个是产业门槛。北汽有产业，北航有技术。北汽与北航合作，实际上是产业和技术的一次合作。所以当时北汽和北航一拍即合。 　　“8月份才开始谈，10月份就签框架协议，11月份就揭牌了。”北京通航相关负责人回忆，当时北汽和北航的合作进展很快。 　　北京市政府在这方面也给予了很大的支持，其中，“北京