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都会区分体式城市综合体设计研究 　　摘要：城市内部存在着经济产业、生态环境、既有建设条件、城市空间形态等方面的不同，存在区位差异。一般城市区位可分为：历史街区，都会区，新市镇和乡郊地区。而城市综合体在城市的不同区位也有着不同的设计原则、策略和方法。 　　本文试图讨论位于城市都会区的城市综合体设计，提出“分体式”的城市综合体形式，将其与现在常见的单一体量城市综合体对比，提出其可行性及优势，并对其未来发展趋势做出展望。 　　关键词：都会区 城市综合体 分散型 设计研究 　　中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 　　1、现代城市问题下城市综合体的概念及意义 　　城市在现代社会的发展中矛盾性表现日益突出与激化，尤其是城市空间资源问题。随着城市化浪潮的涌进，城市的数量与规模日益增长，城市人口的膨胀带来了一系列的城市问题，交通压力日益增大，环境条件逐渐恶化，人类的生活质量日益提高同时也衍生了更多的需求和更加繁复的活动方式，每种活动方式存在着向城市索取空间资源的需求；另外城市生活日益复杂，趋向多元性与多向性；城市的旧与新、传统与现代的冲突也日益激化；大部分现代城市的功能是严格分区的，城市资源得不到有效的整合与利用，城市闲置土地得不到有效开发，通勤距离过长，城市集约化效应相对来说没有得到充分的发挥，以上因素都加剧了城市空间资源的短缺。 　　2.城市都会区城市综合体设计策略 　　城市都会区具有高可达性、高聚集性、第三产业密集、经济强劲、交易和服务档次高等特点，它高度聚集了金融、专业服务机构、商业、服务业以及交通线路；它的土地利用最密集，土地价格最高；聚集着最多、最大的建筑综合体，日益呈现出高密度的人口和密度。，可以为综合体项目提供稳定的客户群、便利的交通，可以提升项目的知名度。 　　但该区位规划用地极其紧张，如何合理地组织空间并使之延续及提升城市面貌是设计面临的巨大挑战之一。同时，由于建设用地通常复合地铁交通枢纽，地面、地下交通情况极为复杂，不仅仅为该区域提供服务，同时还承担了整个城市的部分交通枢纽的功能。 　　都会型城市综合体位于城市cbd，作为城市集约化发展的重要手段，都会型城市综合体应具备全面的功能定位，同时与城市公共交通立体接驳，为城市提供公共空间，提供大量停车位等等在一定程度上解决或缓解城市问题增进城市活力的能力。如日本东京的六本木新城即是都会区城市综合体的典范，占地面积达#160;12万平方米，总建筑面积达约#160;76万平方米，共分为四个街区，同时与地铁站相连，集成了零售、餐饮、艺术中心、美术馆、教育学院、电影院、剧场、办公、酒店、公寓、住宅等功能。该综合体充分整合了城市资源，展示了大都会的魅力。 　　而当前我国位于城市都会区的综合体却均有着一次成型，周期短，超大单一体量，高开发强度等特点，但功能却不够丰富。这种类似快餐食品的属性（时尚，快捷），这种模式的综合体在短期内可创造较高的社会效益，但对于城市长足发展的影响却不一定是正面的。 　　综上所述都会区城市综合体设计策略如下： 　　1、为应对大量人流集散，设置多基面，多路径接驳的立体集散空间。 　　2、注意其基面拓展性，预留或保留其扩建的可能性，为日后实现多基面预留垂直方向的发展空间。 　　3、必须有着环境的友好性，在提供商业服务的同时要注意人工生态环境的营造，为高度集约绿地面积有限的都会区提供开放的绿地。 　　4、竖向设置展示馆、音乐厅或图书馆等文化建筑，以空间集约为原则提高城市吸引力与活力。 　　5、需提供大量停车空间，缓解城市停车空间不足问题。 　　6、可通过地下通道和空中廊道将数个街区组织成一空间连续的城市综合体。该策略主要针对已经过长期开发的都会区，提高多基面可达性可以最低成本获取零售商业最大回报。 　　3.都会区分体式城市综合体概念 　　分体式综合体是一种城市综合体的形态。这种综合体不局限于单一体量，而是以街巷、广场等室外空间为交通组织形式，将交通组织外部化，并围绕外部公共空间组织业态，各业态既相对独立又紧密结合，共享着集中设置的便利的公共资源，发挥着产业集群的优势。 　　分体式综合体在形态上的两要素分别是：多体量要素和多基面要素。 　　分体式综合体的首要要素是多体量要素，它应根据业态形式将常见的单一体量综合体拆分，并根据各个业态的经营特点设置相应的空间形态，做到各体量既相对独立又有机联系，每个功能单元均可独立对外营业，降低干扰及管理风险，降低使用能耗，提升空间质量。 　　分体式城市综合体至少要具备三个自由基面，分别是： 　　1）与城市基面所持平的一般基面，该基面与场地周围无缝衔接，是常识性的基面； 　　2）地下基面，该基面为城市综合体提供公用配套，如停车场，污水泵房，电站等等配套设施，局部可作为地下商