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车辆跑偏简述 车辆跑偏判断标准 根据跑偏程度的不同，分为A、B、C、D四个等级 开始测试100m后开始跑偏 开始测试50m但不到100m跑偏(跑偏量1.5-2 m) 开始测试后在50m内跑偏（跑偏超过1.5m) 开始测试就跑偏（严重跑偏） 注：上汽的跑偏标准为100m大于1m. 跑偏轻则造成啃胎、轮胎报废，油耗增加动力下降；转向抖动发飘；重则引发爆胎、车辆失控等危状况的发生。 前轮前束 前轮前束 定义:指同一车桥上左右两个车轮旋转平面不平行，前端距离与后端距离有差别。 前束对车辆的影响：调整时左右应相等否则将出现推力线偏斜，正前行驶位置偏转，即行驶跑偏。不正确的前束会增加轮胎的横向移动，从而增加轮胎的磨损。若前束值大，则轮胎内侧磨损；若前束值小，则轮胎外侧磨损。 前轮外倾角 前轮外倾角 定义：指车轮中心平面与车辆纵向垂直面间的夹角。 功用：车辆急转弯时，由于车轮上跳和回弹，使内侧车轮外倾减小，外侧车轮外倾变大使内侧轮内边缘与外侧轮外边缘与地面接触阻力增加而防止侧滑。 外倾角大小对车辆的影响：车辆外倾角过大，车载集中在轮胎外缘，使轮胎外缘直径小于内缘，车轮转过同样的距离时外缘比内缘转动的快而连滚带滑，增加了外缘的磨损。外倾角小则内缘磨损。 外倾与跑偏的关系：车轮外倾使车轮向外滚，即倾斜的车轮趋向于向倾斜的方向转向，若车轮外倾角不相等，车向外倾大的一侧转向。即对跑偏车的处理可以在可调范围内减小跑偏方向的外倾角或者增大另一边的外倾角。 主销后倾角 主销后倾角 定义：指在纵向垂直平面内主销轴线与垂线间的夹角。 功用：主销后倾有利于方向稳定和转向回正。 后倾角大小对车辆的影响：过大的后倾角使转向费力并易产生路面冲击和前轮摆振，而过小的后倾角会使转向发飘。 后倾角与跑偏的关系：左右后倾角不相等，汽车会向后倾角小的一侧跑偏，产生转向拉力。车身高度变化会使主销后倾角产生变化。即如果车辆发生跑偏，可以增加跑偏一侧车轮的后倾角或者减小另一侧车轮的后倾角。 主销内倾角 主销内倾角 定义：指在横向垂直平面内主销轴线与地面垂线间的夹角。 功用：主销内倾有转向轮自动回正的作用。 后倾角大小对车辆的影响：主销角度的接地一点与车轮外倾角的接地点之间有一段距离。这段差距通常称作偏移量。偏移幅度越小，转动转向盘所需的力度便越低 轮胎锥力 定义：轮胎不是圆柱体，而是一个圆锥体。 圆锥面使轮胎受到侧向推力 关键零件 关键零件 关键零件 装配、调试、运输 装配、调试、运输 装配、调试、运输 四轮定位调整及左右差值控制。 因果分析 谢谢大家！ * * 车辆左右受到的侧向力不同，对称零件（或参数）的对称性差。 跑偏的危害 跑偏的原理 影响跑偏的因素 零件（或工序）：车身，副车架，摆臂，转向横拉杆，减震器，轮胎，装配、调试，运输等。 参数：前束，车轮外倾角，主销后倾角，主销内倾角，轮胎锥度。 产生原因：轮胎制造过程及使用时偏磨 轮胎锥力对车辆的影响：转向轴两个车轮测向力的差值会造成车辆直线行驶跑偏和偏移。 副车架 减震器 摆臂 尺寸、装配误差，衬套变型 尺寸，泄漏，弹簧变形 尺寸，球头松动 白车身 轮胎 气压，动平衡 设计：将轮胎按锥力大小分组售后：将轮胎左右互换 将轮胎胎面内外侧互换 使用定位销等辅助装置。如副车架 在下线后让整车充分振动，保证在四轮定位前车身的悬架达到设计时的姿态。 运输规范化。 Cross-camber0.6 度 Cross-caster0.6度Cross-kingpin0.6度 车架焊接夹具磨损 定位不准 车架变形 上下臂尺寸有偏差 纵臂尺寸超差 前后制动器分离不彻底 减震器失效 没有权威性的国家标准 缺少跑偏规范 未要求轮胎配对 参数调整好后 紧固时有波动 装配工操作不熟练 缺少称重设备 检测设备不统一 缺少副车架定位装置 轮胎问题 动平衡不好 气压不足 料 法 环 机 人 行驶跑偏 路试里程被打折 工厂路试场地小 工厂较远，上班过程时间/体力消耗