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浅析装卸桥电气控制回路维护与改造 　　摘要：装卸桥是工厂生产中的重要大型电气设备，运行是否稳定可靠将直接影响工厂的安全经济生产。燃煤是火电厂最重要的生产必需品，装卸桥就承担着燃煤从船舱转驳至煤场、输煤皮带的重要任务，对于整个电厂的动态稳定运行，其重要性不言而喻。根据运行的多年经验及维护情况，着重介绍两方面的内容，即大车控制回路改造和PLC坏点输入、输出模块回用方法。 　　关键词：装卸桥；大车；温度；电流；坏点；手持编程器；回用 　　作者简介：勇小强（1972-），男，江苏宜兴人，江苏协联热电集团有限公司电热检修部，工程师。（江苏 宜兴 214203） 　　中图分类号：TM64 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）36-0233-02 　　装卸桥整车机构包括大车运行、小车牵引、小车总成、胶带输送机、拖缆装置等组成。由于电力生产的连续不间断及煤场条件恶劣的特殊性，使得电气设备故障不断，威胁整个电厂的连续安全运行。如何降低故障率和尽快、安全、经济地维护好设备，成为一个亟待解决的课题。① 　　一、大车回路改造 　　大车运行由两台驱动台车及从动台车组成，在刚性腿侧装有一台驱动台车，共驱动四个车轮。在柔性腿侧装有一台驱动台车，驱动两个车轮。驱动方式为带制动器的YZRE电机驱动侧装式蜗轮蜗杆减速器，减速器输出轴上的小齿轮带动车轮的齿圈，实现车轮的转动。每年大车电机都要烧毁8～10台，由于现场条件限制等因素，更换电机工期较长，若遇异常天气（大雨、大风、冰雹等）则更加困难，稍有不慎就会造成燃煤输送的中断，导致停炉、停机及中断供热等重大事故。另外，船中燃煤不能及时上岸，还必须支付运输单位不菲的延搁费和其他额外费用。 　　1.烧大车电机原因分析 　　为改变疲于奔命的被动状况，电气维护人员尝试做了一些具体的工作。如：利用红外线测温仪和红外线成像仪定期测量电机各部件温度、温升、运行技术参数等，并进行分析；检查正反转接触器主触头并及时检测调整压力；电刷与整流子的接触情况和调整刷簧压力在合适范围；定期清扫电机表面积灰，疏通表面散热风道等。由于采取了这些常规的检查和保养，一定程度上降低了故障发生频率，但却未能彻底解决大车电机烧毁的故障。 　　2012年7月，大车电机又连续发生多次烧毁。针对这一不正常现象，结合平时积累的数据及历次检修记录，发现有以下共同点：电机表面温度较高，发热情况明显；解体后定转子绕组无明显短路情况，但发热明显，甚至碳化、脱落，堵塞定转子气隙，卡住定转子使得转子不能转动；电机风道由于积灰严重，容易堵塞，影响散热。 　　通过以上分析，再结合现场各种因素和平时观察，初步认为问题出在行车工的操作上。大车电机电气一次原理比较典型，由凸轮控制器控制。电动机型式为绕线式，为达到调速目的，其转子回路串有五档电阻，切除与投入电阻有接触器控制，启动过程中由一档起步逐加速至五档。而在实际运行中，由于配煤、转煤及运煤任务比较繁重，特别是随着公司产能扩大等因素，装卸桥工作量更加繁重。行车工为了不影响班组产量及劳动竞赛成绩，从而影响到个人经济利益，片面为了追求运煤速度，大多不按照规程要求逐档加速，而是直接把手柄推到五档起步。众所周知，绕线式电机转子串电阻，首先是为了调速，但更重要的的原因是为了取得足够大的起动转矩，克服机械拖动中的静摩擦力，而在电动机起动时选择最高档起步，电动机启动转矩小，必然造成电动机起动时间加长。电动机启动电流一般为额定电流的4～7倍，根据焦耳定律Q=I2Rt可知，电动机启动过程中产生的热量是正常运行的16～49倍，且电动机在启动时转速较低，散热能力也是最弱的时候，由于启动时间加长，使得电动机绕组及各部件温度剧升，表1左侧为电动机启动时外壳温度。还有频繁的正、反转，使得电动机几乎有40%的时间处于启动过程中，绕组高温使得电机绝缘迅速老化，最终使得电动机因绝缘损坏而烧毁。[1] 　　2.改造方案 　　由于准确地找到了问题的根源，对大车控制回路重新进行设计和改造： 　　（1）在控制回路中增加零位联锁继电器，并在零位启动回路中串入其余四档过电流继电器常闭接点，以保证启动时只能在零位启动。另一方面，任何一个过电流继电器过电流动作均能使启动线圈失电，断开控制回路，而使大车电动机得到可靠的保护。 　　（2）每一档加速回路的接触器线圈并接一只时间继电器，其时间继电器常开接点去接通下一级加速回路，加速过程中能够达到依次逐档加速，从而使转子回路电阻逐档切除，直到转子回路电阻全部切除，大车全速前进。反转原理与正传原理类似。 　　（3）正转控制回路中串反转接触器常闭接点，在反转控制回路中串正转接触器常闭接点，达到正反转互锁的目的。 　　（4）在大车电动机尾部加装一台0.75kW轴流风机，电源取自大车控制柜内，当大车