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电动自由飞模型飞机的调试和飞行 　　电动自由飞模型飞机作为“飞向北京—飞向太空”全国航空模型竞赛“竞时”项目的机种之一，比赛的内容是留空时间。虽然每过几年就会有新产品推出，组委会也会根据模型的实际飞行情况，对比赛用电动自由飞模型飞机的型号、外形、动力电池的要求作一些调整或改变，但竞赛规则基本是一致的，没有什么大的变化。 　　上期本刊介绍了电动自由飞模型飞机飞行前的两项重要工作——减重，电池的选择和充电，这些工作都有利于提高电动自由飞模型飞机的留空时间。 　　而为了更有效地提高留空时间，提高比赛成绩，正确的调试和飞行训练也是必不可少的。 　　一、飞行前的检查 　　模型飞机装配好以后要先做一次飞行前的检查： 　　手拿模型飞机让其保持水平，从不同角度，观察机翼的两个上反角是否相等。 　　查看机翼是否平直，有无变形、弯曲现象。 　　检查机翼安装是否牢固，机翼加强片与机翼是否紧密结合。 　　检查水平尾翼安装是否平直、对称，有无扭曲变形。 　　检查垂直尾翼是否垂直牢固。 　　由于模型飞机的机头是注塑产品，一些飞机的机翼翼台出厂后就已有略微变形，或者在运输途中受到挤压而出现形变。安装机翼后，机翼也会发生扭曲。所以要注意观察和调整。 　　二、手掷试飞 　　选择微风天气或者静气流环境，右手执机身（模型重心部位），高举过头，让模型保持平正，机头向前，逆风水平向下稍倾，沿机身方向以中等力度将模型直线掷出。模型进入独立滑翔飞行状态，观察其滑行效果。 　　手掷试飞的目的是观察模型飞机的滑翔姿态。为了保证模型飞机的安全，最好在草地上空进行。 　　手掷试飞要注意风向、风速，以确定出手方向和出手速度，最重要的还是观察模型飞机的滑翔效果，初步判断模型飞机是“头重”还是“头轻”，是“转弯”还是“直行”。 　　手掷试飞这项工作根据自己的实际情况也可以取消。 　　现在的模型飞机大多数是成品或者半成品，开发者（设计者）都是一些经验丰富的教练员、运动员，或者模型飞机的发烧友，在设计开发产品的时候，都会特别重视模型飞机的重心位置，不会出现大的偏差。另外，样品生产出来后，厂家也会对模型飞机的飞行性能进行测试，以检验产品质量是否达到设计水平，如未达要求还会对产品质量和性能进行修改和完善。 　　厂家大批量生产后，虽不能保证每个产品都尽如人意，但不会出现大的偏差。所以即使有“头重”、“头轻”的模型飞机出现，在常见的高度范围内，我们通过手掷试飞也很难发现。 　　对于经验欠缺的新手而言，由于出手角度、速度、方向、下滑角不好控制，手掷试飞可能会带来灾难性的后果，所以须格外谨慎。 　　三、动力试飞 　　模型飞机试飞应先采用小动力试飞，其目的主要是观察模型的爬升姿态。 　　为保证模型飞机的安全，初次试飞时，可以对模型飞机充电30秒左右。由于充电时间较短，模型飞机的动力不足，飞行时的出手角度要控制好，最好以水平方向掷出（爬升角度为0°）。这样，当模型飞机出手后，模型飞机会小角度向上缓慢爬升，然后平飞，最后转入滑翔飞行。 　　对大多数的模型飞机来说，其滑行姿态基本是正常的。 　　经过减重加工的模型飞机，重心位置发生了变化，可能会出现波状飞行，这是一种“头轻”现象，要注意解决。方法是将木质机身从注塑的机头中轻轻拔出一些，重心就会后移；或者将起落架向前弯曲一些，问题也能得到解决；也可以上述两种方法同时使用，或者在机头的某个部位加一些配重。 　　进行小动力试飞，还要观察模型飞机的盘旋半径。一般新装配好的模型飞机，如果注塑机头没有变形，机翼一般也不会变形，飞机基本上沿直线飞行，不会盘旋。 　　我们可以调整模型飞机的垂直尾翼舵面，使之向右稍微偏转一些，这样模型飞机就会向右盘旋飞行。 　　一般盘旋半径调整到30米左右为佳，如果盘旋半径较小，必须配合调整右机翼，增加“好扭”（“好扭”是让机翼形状扭曲的一种技巧，利用“好扭”可让模型飞机自己进入上升气流）才能保证模型飞机正常滑翔。对于“二次发泡”的机翼材料来说，调整“好扭”意味着让机翼发生形变，有一定的难度，新手难以做到，不建议采用此法。 　　有些模型飞机，垂尾不做任何调整，也同样盘旋，这可能是多个部件变形后产生的综合效果，此时我们要注意观察模型飞机的滑翔姿态，如果滑翔正常，我们可以顺势而为，按原来的滑翔姿态做一些适当的调整。 　　四、训练与提高 　　小动力调整试飞结束后，就可正常飞行了。 　　电动自由飞模型飞机的飞行训练一般在清晨或傍晚进行。此时风速较小，气流稳定，天气凉爽，比较适合模型飞机的飞行及对模型飞机的调整。 　　模型飞机的出手方式相当重要，处理不好，会严重影响模型飞机的飞行成绩，甚至还会损坏模型飞机。有时模型飞机存在着某种缺陷，可以通过出手方式的选择来弥补。 　　影响出手方式的因素主