板梁张拉施工方案要点.doc

*****************************工程 (*****)**标 板 梁 张 拉 压 浆 施 工 方 案 *******************有限公司 *********************************标项目部 2014年7月 20m、25m板梁张拉、压浆施工专项方案 一、工程概况 1、工程概要： ****桥梁：中心桩号K9+690.7，本桥上部结构为3*25m预应力空心板梁，25m板梁混凝土标号采用C50，钢束采用《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5224-2003）标准的高强度低松驰钢绞线，直径为ф15.2mm，面积为A=140mm2,抗拉强度标准值f=1860MPA,钢绞线弹性模量E=1.95*105MPA。锚具采用成品夹片式锚具及其配套设备，管道采用金属波纹管成孔。 ****河桥梁：中心桩号K12+599.5，上部结构采用8m+20m+8m预应力砼简支空心板梁，其中20m跨板梁混凝土标号采用C50，8m板梁为非预应力空心板，采用C30砼，钢束采用《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5224-2003）标准的高强度低松驰钢绞线，直径为ф15.2mm，面积为A=140mm2,抗拉强度标准值f=1860MPA,钢绞线的弹性模量E=1.95*105MPA。锚具采用成品夹片式锚具及其配套设备，管道采用金属波纹管成孔。 ****河桥梁：中心桩号K19+373，上部结构采用1*20m预应力砼简支空心板梁，板梁混凝土标号采用C50砼，钢束采用《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5224-2003）标准的高强度低松驰钢绞线，直径为ф15.2mm，面积为A=140mm2,抗拉强度标准值f=1860MPA,钢绞线的弹性模量E=1.95*105MPA。锚具采用成品夹片式锚具及其配套设备，管道采用金属波纹管成孔。 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》； 2、《公路工程技术标准》； 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》； 4、《建设工程安全生产管理条例》； 5、*********************************公路工程两阶段施工图设计。 三、后张法预应力张拉m梁板N1束张拉力为585.9KN，N2、N3束张拉力为781.2KN，25 m梁板N1、N2、N3束张拉力为976.5KN。 张拉完毕后，应尽快进行压浆，防止时间过长，钢铰线出现生锈现象，减弱了钢铰线和水泥浆的粘结力，进一步影响桥板的承载力，减少了使用寿命，压浆顺序应先下后上，先低后高，压浆压力应不小于0.5mpa，配制的水泥浆水灰比在0.4-0.45之间，搅拌后三小时泌水率宜控制在2%，最大不超过4%。 为保证有足够的流动性，可掺入一定比例的减水剂，孔道末端设置排气孔，压浆时待排气孔溢出浓浆后，才能将排气孔堵住，并继续加压至0.5-0.7mpa，稳压2min，以保证压入孔道内的水泥浆密实为准，压浆时每一工作班应留取不少于3组7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据，预制构件在孔道水泥浆强度达到设计规定后可进行移运和吊装。 具体方案如下： 1、后张法预应力张拉A、张拉设备的选用及检验 选用QYC—150型前卡穿心式张拉千斤顶，配备ZB—500型油泵。油压千斤顶大的作用力一般用油压表测定和控制。油压表的指数为油缸内的单位油压，在理论上将其乘以活塞面积即为千斤顶的作用力。但由于油缸与活塞之间有一定的摩擦力，此项摩擦阻力抵消一部分作用力，因此实际作用力要比理论上小。为正确控制张拉力，用校验标顶的方法测定油压千斤顶的实际作用力与油压表的读数的关系。校验时，将千斤顶及配套使用油泵、油压表一起配套使用。采用长拴压力试验机，压力机的精度不得低于+2%，检验时，采用被动校验法，即在校验时用千斤顶顶试验机，这样活塞运动方向，摩擦力的方向与实际工作相同，检验比较准确。事先用具有足够吨位的标准测力计对试验机进行被动标定，以确定试验机的度盘读数值。标定后在校验千斤顶时就可以从试验机度盘上直接读出千斤顶的实际作用力以及相应的油压表的准确读读数。 步骤如下： 1）千斤顶的就位： 当校验穿心式千斤顶时将千斤面放在试验机台面上，千斤顶活塞面或撑套与试验机压板紧密接触，并使千斤顶与试验机的受力中心重合。 2）校验千斤顶 开动油泵，千斤顶进油，使活塞杆上升，顶试验机上压板。在千斤顶顶试验机平衡增中荷载过程中，自零值到最大吨位，将试验机被动标定的结果，逐点标定至千斤顶的油压表上。标定点的均匀分布在整个测量范围内，且不小于5点。各标定点应重复标定3次，取平均值，并且只测读进程，不测读回程。 除上述自己标定程序外，千斤顶和油压表进场后均送有资质的检测中心检定，合格后方可使用。 同时为了保证质量及设备资料的准确度，