《地铁车站和区间隧道结构溷凝土的接缝》.doc

地铁车站和区间隧道结构混凝土的接缝、裂缝渗漏治理 ?来源： 西北建筑防水网 更新时间：2009-04-27 浏览次数：32 次 ?页面功能：【打印】 【复制本页地址】 【关闭】 ??摘??要：当前中国地铁建设正处于高速发展时期，据建设部有关负责人介绍，中国已建成通车的轨道交通线路总长为四百一十九点八五公里；有二十多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目，初步统计近期规划建设五十五条线路，约一千五百公里长，预计总投资达到五千亿元人民币，其中正在建设的线路总长超过三百四十公里。因此如何让百年大计的地铁保持干燥是我们从事地铁防水工作的一个大课题。 本文着重介绍了地铁车站、区间隧道结构混凝土接(裂)缝的渗漏治理原则和方法。? ?? ? 关键词：地铁、混凝土接(裂)缝、渗漏治理? ?? ? 地铁车站、区间隧道结构混凝土接(裂)缝及其渗漏是地铁工程建设和运营中必然会遇到的问题，坚持正确的治理原则，合理的选用渗漏治理材料和工艺是非常重要的。然而，在实际工程中往往在这方面会陷入误区。? ?? ?在地铁车站、区间隧道建设中，应坚持以防为主，防堵结合的原则。在精心设计的前提下，首先要加强施工与养护中的防水措施的实施，同时从确保结构耐久性着眼，治理中要谨防头痛医头，脚痛医脚的方式，处理的材料与工艺都要强调优质、耐久。? ?? ?1．车站渗漏水处理? ?? ?1.1 首先应满足防水设计对车站等级标准的要求。在竣工验收前应达到防水一级的标准；即车站无渗迹的防水规定。? ?? ?1.2??在进行充分而全面的渗漏水调查与统计的基础上，应进行渗漏原因分析，对裂缝进行分类，其划分可以有以下几类：? ?? ?(1)以顶板、底板、侧墙等裂缝部位分；? ?? ?(2)以诱导缝、施工缝、変形缝、地下墙墙缝、渗漏支撑“窗洞”、对穿螺栓头等结构构造分；? ?? ?(3)以严重渗漏、一般渗漏、潮湿、干燥等渗漏程度分；? ?? ?(4)以结构裂缝浅层、深层、贯穿；缝宽粗细、缝长大小等缝的深、宽、长分；? ?? ?(5)以危害程度严重、一般、轻微分。在表述上则应由以上两、叁种方式组合。? ?? ? 1.3．目前出现裂缝与渗漏从堵止处理措施可分为三类： ? ???（1） 结构竖向或斜向贯穿。潮湿施工(诱导)缝、裂缝，其堵止补强的注浆嘴应是压环式（即带有橡塞与逆止阀）的注浆嘴,其方式是钻斜孔注浆（45。-60。），钻入缝垂直深度大於15cm,孔间距25cm左右，详见图一。压注浆液应为亲水性低粘度环氧浆液与优质聚氨酯浆液;尤其是损害结构强度的纵向缝（水平居多）则必须压注亲水性低粘度环氧浆液, 宜用小型高压注浆泵、手掀泵。注浆压力在0.8-1.0Mpa范围，不允许更高。斜孔注浆通常不对裂缝封闭，但也不排除裂缝宽、钻孔偏浅时封闭。? ???（2）干燥或轻微潮湿缝。其表面宜用密封胶直接封缝。采用楔入式的金属或硬塑料嘴粘合密封（或鑿浅槽）方法畄嘴，骑缝的方式压注,管距约20~25cm, 并有较低的注入压力（0.05-0.8MPa），以上注入法也称针眼法（确可插针,既对准裂缝又诱导浆液入裂缝），详见图一。注浆罐、注浆针筒、压注枪等都可为注浆设备。? ???（3) 除严重渗漏的接缝外，对规则缝不宜凿缝剔槽，尤其不应凿深槽、凿宽槽。同时，抽管封缝、埋管封缝、填塞海绵甚至卫丝封缝、以塑料软管（如用PVC光滑软管）为注浆咀的做法都是不可取的。将原先符合标准的混凝土钢筋保护层任意由其它材质取代对结构耐久性是一种损害，而软塑管与混凝土的结合不牢靠，极易跑浆。? ???（4）以上裂缝应在注浆前用压水或吹气进行清洗，同时也是进一步掌握裂缝的走向、贯穿程度等相关工况,进而确定所必须的注浆工艺参数。? ???（5）对于渗漏水的施工缝与裂缝应钻斜孔注浆，此时钻孔必须钻到一定深度（离表面垂直距离不少于20cm）。 注浆埋管(注浆嘴也是压环式的金属咀)。其中个别极严重渗漏的变形缝者（包括侧墙漏水的）宜将钻孔钻到止水带背后（注意需用特种钻杆将橡胶“叼”出），否则一般变形缝可直接击入注浆管至相当深度，用优质聚氨酯浆液注浆，进行压注。应注意浆液不能集中在衬垫板一侧，而宜相互贯通。在注浆止水的基础上，应在变形缝（如车站的出入口通道）内面用PU（聚氨酯）或PS（聚硫）密封胶嵌填;或一定深度设遇水膨胀橡胶(可为复合型)止水条以适应今后变形缝伸缩时的止水。? ???（6) 曾经渗水现巳为碳酸钙结晶封闭的裂缝，为避免混凝土中性化等弱化现象，应考虑水泥基渗透结晶型防水涂料的处理, 但应注意涂刷前裂缝表面的润湿（它在处理0.3mm以下潮湿裂缝应有效）。 进行集中的注浆堵水施工不应在夏季接（裂）缝最小时进行,一般以气温稍低时注浆为佳。? ?? ?1.4??如上所述，有必要重申注浆堵水禁忌点-