《地铁车站计算》.doc

目 录 第1章 车站概况 1 1.1 工程概况 1 1.2 地形地貌 1 1.3 工程地质与水文地质条件 1 1.3.1 地层岩性 1 1.3.2 岩土物理力学性质表 4 1.3.3 地质构造 5 1.3.4 水文条件 5 1.3.5 工程地质评价 6 第2章 车站建筑设计 7 2.1 主要设计原则 7 2.2 主要技术标准 8 2.3 车站总平面布置 9 2.4 车站规模 11 2.4.1 车站预测客流与客流组织 11 2.4.2 站台有效长度及宽度的计算 12 2.4.3 售检票设施数量计算 13 2.4.4 站台层的事故疏散时间检算 14 2.4.5 车站总建筑面积及各部分建筑面积 15 2.5 车站防灾设计 16 2.5.1 防火及防烟分区 16 2.5.2 紧急情况客流组织 16 2.5.3 人防等级 16 2.5.4 其他灾害防治 17 第3章 车站维护结构设计 18 3.1 维护结构选型 18 3.2 维护结构计算 20 3.2.1 维护结构计算 20 3.2.2 计算结果及分析 20 3.2.3 横撑压杆稳定验算 25 3.2.4 连续墙配筋 26 第4章 车站结构设计 27 4.1 结构设计原则 27 4.2 主要技术标准 28 4.3 结构方案选择 29 4.3.1 主体结构方案 29 4.3.2 车站结构尺寸的拟定 29 4.3.3 建筑材料 30 4.4 结构计算 30 4.4.1 计算荷载及组合 30 4.4.2 主体结构荷载计算 31 4.4.3 结构内力计算 33 4.5 结构配筋 37 4.5.1 配筋计算截面 37 4.5.2 车站顶板配筋计算 38 4.5.3 车站中板配筋计算 45 4.5.4 车站底板配筋计算 47 4.5.5 车站边墙配筋计算 55 4.5.6 车站中柱配筋计算 62 4.6 车站纵梁配筋计算 63 4.6.1 纵梁的计算思路 63 4.6.2 车站顶板纵梁的配筋计算 63 4.6.3 车站中板纵梁的配筋计算 70 4.6.4 车站底板纵梁的配筋计算 76 4.7 车站结构抗浮验算 82 第5章 施工组织 84 5.1 施工方案比选与论证 84 5.1.1 施工方法概述 84 5.1.2 施工方法论证 85 5.2 主要施工步骤 85 5.3 指导性施工组织及进度安排 87 5.3.1 施工组织的要求 87 5.3.2 施工进度安排 88 5.4 维护结构施工 89 5.5 主体结构施工 90 5.6 施工场地布置及交通疏解方案 91 5.6.1 场地平面布置 91 5.6.2 施工交通疏解 93 5.7 管理目标及环境保护措施 93 5.8 施工监控量测 95 5.9 防水设计 96 5.9.1 防水设计原则及标准 96 5.9.2 防水施工的要求及措施 96 第6章 工程量概算 98 6.1 预算定额 98 6.1.1 概念 98 6.1.2 预算定额的作用 98 6.2 编制预算原则、依据和方法 98 6.2.1 预算编制原则 98 6.2.2 预算定额的编制依据 99 6.3 工程预算 99 附录 101 车站概况 工程概况 根据深圳市轨道交通规划网络方案，地铁3号线一期工程东起红岭站经老街站后过东门中路站，经人民医院站，田贝路站等共设车站22座，终点至龙岗双龙站，全长32.86km，均为地下线。 其中红岭站位于红荔路、红岭中路和红桂路的交叉路口，埋设于叉路口处呈东西向布置长170m，红荔路道路红线宽20m，红岭中路道路红线宽38m。图1-1车站位置与路口关系。 红岭车站主要建筑有圆岭新村24栋、广东省进出口公司，天池大厦、云祥酒家等。 该车站为二级站，车站全长170.0m,标准段总宽度为18.9m。车站两头为了布置设备需要加宽1.85m。 该车站标准段为地下两层，开挖深度为16.46m,开挖深度较深，因此，本站安全等级采用一级，基坑环境保护等级为一级 本车站设5个出入口，A、B号出入口位于车站的南部， C、D号出入口位于车站 的东北部，E出入口位于车站的西部。 地形地貌 深圳地铁3号线沿线地势起伏较缓，主要穿越台地地貌，红岭站到人民医院站一带，地面高程为5-25m，地面坡度小于,红岭站即是台地地貌 工程地质与水文地质条件 地层岩性 沿线地层岩性之Q4ml），按原始地形地貌特点，台地区主要分布残积粘性土层（Qel）（Q4al）（Q4al）53）花岗岩，局部夹变质砂岩（Zyk）。 其岩性特征描述见表1-1，围岩分类、土石可挖性分级及承载力基本值fo见表 1 –2. 表1-1 地层岩性特征及土层分布规律表 分层序号及 土 层 名 称 厚度平均值 （m） 岩 土 特 性 及 分 布 规 律 描 述 1-1素 填 土 3.58 灰黄色、褐