《堵漏施工方案 武汉市轨道交通二号线一期工程第十标段》.doc

武汉市轨道交通二号线一期工程第十标段 堵漏施工方案 一、编制依据 1:现场情况及材料特性、适用范围。 2:《建筑防水工程技术规程》DBJ15-19-27 3:《建筑工程施工及验收规范》 4：《地下工程防水技术规范》GB50108-2001 5:《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002 6：设计要求及相关规定 二、工程概况 青年路站位于青年路与航空路交叉口的西北侧，平行青年路布置，为地下二层岛式车站。车站站位东侧为武汉建工集团党校，青年路客运站，省委党校职工宿舍及临街商铺、房屋，西侧为电业新村住宅小区，临街为商铺及低矮住宿房屋。车站共设置4个人行通道和4个出入口，分别设置于青年路两侧，风道设置在车站两端，风亭分别设于青年路的西侧南北端，共设置2组。 车站结构形式为双层双跨箱形框架结构，车站起点里程为DK8+175.257。车站形式：车站主体为南北向，外包总长220m，标准段外包宽度18.5m，北端头井净尺寸为：22.9×13.4m（长度×宽度），南端头井净尺寸为：22.6×13.4m(长度×宽度)，车站顶部覆土约3m。 车站内除顶板有几处集中漏水外，其余主要为侧墙竖向裂缝及蜂窝麻面引起的漏水。 三、漏水原因分析 根据渗漏水现状，分为以下四种情况进行分析。 1、蜂窝麻面漏水现象 蜂窝麻面的形成直接与混凝土施工有关。主要原因是在施工时漏振动时间不走而发生的，这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在。有的则呈连贯性的，所以，在发生渗、漏时表现为成片漏、或成股漏水的现象。2、新旧混凝土接缝（施工缝）渗漏水现象 在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，或者是未用水冲洗，就在原混凝土基础上浇灌混凝土拌合物。这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道渗、漏的缝隙。 3、混凝土的自应力裂缝渗漏水现象 混凝土的自应力裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律性的裂缝，一般在3~5m一道。该种裂缝是混凝土的自应力引起的，原因是混凝土在水泥水化热达到一定程度的时候，混凝土的膨胀应力开始消失而此时的混凝土开始产生收缩。这种收缩是均匀的收缩，所以在此种条件下，混凝土墙板的裂缝呈现出有规律性的裂缝。 4、混凝土的变形缝渗漏水现象 在施工过程中止水带的安装不牢固，造成捣固时止水带移位。另外一种情况是止水带附近的混凝土漏捣固不密实，造成变形缝两侧的混凝土存在漏水空洞。 四、施工方法 1．清理：　详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。清理干净需要施工的区域，凿除砼表面析出物，确保表面干净。 2．钻孔：　使用钻孔工具沿孔洞四周钻泄压孔，钻头直径为14mm,钻孔角度宜45°，钻孔深度结构厚度的2/3，钻孔必须斜穿过主漏水孔。但不得将结构打穿，因动水较大孔洞内的粉尘会自行冲洗干净。墙面慢渗则分别在渗水面钻梅花孔。用清洗机冲洗灌浆孔，直至灌浆孔出水清澈则可进行下一步工作。 3．埋嘴：　观察主漏水孔的压力，水流不急压力不大时可用快干堵漏剂埋注灌浆止水针头，（根据施工情况也可打入木楔再用快干堵漏剂封堵，结构稳固后再重新钻开木楔再安装膨胀止水针头）。当结构达到一定的强度没有渗漏时，其它泄水孔分别安装膨胀止水针头，用专用内六角扳手拧紧，使灌浆嘴周围与钻孔之间无空隙，不漏水。墙面慢渗也依次安装膨胀止水针头。漏水点分别按层次错位安装25CM、10CM、8CM止水针头，这样灌浆可以从深层至表层完全密实灌浆。堵塞所有孔洞、缝隙。 4．灌浆：　使用高压灌浆机试压，不得超过砼结构受压范围。向灌浆孔内灌注化学灌浆料。单孔逐一连续进行。当相邻孔开始出浆后，保持压力3~5分钟，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔。待所有的孔都灌完后，回到先前第一个灌浆孔，再次灌浆以保证压力最大化。墙面灌浆顺序则为由下向上；待所有的孔灌完后同样也是回到先前第一个灌浆孔回灌一次。 5．拆嘴：　灌浆完毕24小时，确认不漏即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴。清理干净已固化的溢漏出的灌浆液。 施工缝漏水 1、 于施工缝最低处左或右5cm~10cm处倾斜钻孔至结构体厚度之2/3深，循序由低处往高处钻，钻至最高处后再一次埋设止水针头。（欲达到良好的效果可缩短孔距之距离） 2、 止水针头设置完成后，先检视结构体之结构强度：若结构强度不足时，以高压灌注机注入音单液型疏水性发泡剂至发现注射材于结构体表面渗出。 灌注完成后，待材料完全固化即可去除止水针头。 4、若渗水情况依然无法改善时，再以单液型亲氺性发泡剂修补即可。 3、蜂巢漏水 1、在蜂巢范围处，每隔25cm~30cm钻一孔，深度为结构体厚度之2/3为宜，再埋设止水针头并加以旋紧固定。 2、止水针头设置完成后