《复兴门地铁车站施工组织设计11》.doc

一 质量目标 1.1质量目标 分项工程合格率：100% 分部工程合格率：100% 单位工程确保达到天津市优质工程 2文明施工目标 争创市级文明工地 二 工程概况 地铁一号线工程复兴门车站，车站建在大沽南路两侧，南侧站房与天津市第一金属制品厂距离为12米。车站修筑起点：北起里程为DK21+980，终点为DK22+040。车站建筑面积为10698m2,为地上三层路侧式站台车站，车站由站桥与站房组成。设计图纸分为两区-1区、2区，3区，其中1区跨大沽南路路的人行天桥。站房包括两个出入口、站厅层、站台层。 2.1结构特征 2.1.1基础形式及地下结构 管理用房基础为柱下条形基础，地下结构为C30S6结构自防水，结构底板在条形基础上部。站桥部分为桩承台基础；桩直径为Φ800，长21米的灌注桩，桩强度等级为C20，数量为45根，14个承台。 2.1.2地上部分 车站工程结构为框架混凝土结构,其中站厅层层高为6.45米，站台层为13.2米，顶板为17.85米。人行天桥长76.8，二区长79.5米，宽12.6米，3区长77.4，宽17.1米。 2.1.3土建及装饰部分 屋面为分为上人屋面和不上任屋面，防水材料主要采用SBS（改性沥青防水卷才），砌体材料为轻质蒸压加气混凝土，外檐窗为喷塑铝合金推拉窗和上悬窗。内檐设备用房为防火门，办公用房门为普通木门。 2.1.4其他情况 本工程建筑一级，耐久年限为50年，耐火等级为一级，建筑抗震烈度为七度（加速度0.15g），建筑抗震类别为2类建筑。本工程采取柱内钢筋作为主要防雷接地引线。 2.2水文条件 本工程场地无地震液化土层，场地土类别为Ⅲ类。地下水深为1.1~2.3米，土壤最大冻结深度0.7米，地下水对混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋和钢结构具弱腐蚀性 2.3气象特征 检索资料表明，天津地区属暖温带亚湿润大陆性季风气候，部分地区受海洋气候影响，四季分明，冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中。秋季冷暖变化显著。年平均气温18.5摄氏度，历年最高气温39.9摄氏度，历年极端最低气温-17.0摄氏度，历年平均最高气温16.5摄氏度。 2.4施工现场条件 2.4.1周围情况：由于本工程距现有居住小区较近（15米），因此要考虑施工对小区的居民影响。 2.4.2道路情况 ：大沽南路为市内通向室外的交通要道，车辆繁多，人行天桥与高架桥下灌注桩施工时将影响大沽南路通行，需与有关部门协调，疏导道路交通。 2.4.3水电源情况：根据业主协调，负责高架施工的市政五公司现场有水源、电源，可向该单位借水、借电。 2.5建设方要求 本工程业主要求2003年12月15日开工，2004年8月31日竣工，本施工组织设计仅为土建工程施工组织设计，不包括钢结构及装修工程。 三 施工现场平面位置 合理科学的施工现场平面布置是工程顺利进行的关键，我们注重加强总平面的管理：首先建立总平面管理责任制；其次严格施工平面和道路交通管理，各种作业场地、机具、材料都按划定的区域和地点操作或堆放,车辆进场路线也按规划安排，避免混乱。 3.1施工现场平面布置原则 3.1.1施工现场作为施工组织的重要部分，必须严格按照业主征地红线提供施工条件和施工地点，因地制宜的进行规划安排，做到合理进行。场地主要布置生产、生活临时设施、生产场地。 3.1.2根据施工总体安排及交通疏导的要求，充分利用规划用地，施工临时用地，以满足施工生产和现场管理办公为主，尽量减少临时用地，积极主动为业主分忧，减少业主和社会协调工作量。 3.1.3充分满足市容和环境保护，尽全力减少扰民，做到临时设施及其他设施布置经济、合理、使用、安全。 3.1.4施工设施布置满足生产规模和施工工艺要求，做到紧凑、美观、安全、防火，减少对周围环境和公共交通的影响。 3.2临时设施安排（详平面布置图） 3.2.1临时设施及临时用地表 临时设施布置及临时用地表 用途 面积(m2) 位置 需用时间 门卫 15 施工场地 2003.12.15~2004.8.1 生活区 300 施工场地 2003.12.15~2004.8.1 钢筋存放及加工区 360 施工场地 2003.12.15~2004.8.1 办公区 60 施工场地 2003.12.15~2004.8.1 材料库 60 施工场地 2003.12.15~2004.8.1 水泥库 25 施工场地 2003.12.15~2004.8.1 模板加工区 120 施工场地 2003.12.15~2004.8.1 砂石堆放场地 200 施工场地 2003.12.15~2004.8.1 大型工具存放区 300 施工现场 2003.1.30~2004.8.1 3.2.2施工围挡 采用全封闭式管理，本着整齐、牢固、美观的原则，采用围