《太原轨道交通》.doc

太原轨道交通 目录 太原轨道交通示意图 专家组意见 太原轨道交通环境评价公示 必威体育精装版轨道交通线网规划征求各界意见 太原轨道交通站点公示 太原市城市轨道交通线网环境影响报告 中咨公司意见 展开 太原轨道交通示意图 专家组意见 太原轨道交通环境评价公示 必威体育精装版轨道交通线网规划征求各界意见 太原轨道交通站点公示 太原市城市轨道交通线网环境影响报告 中咨公司意见 展开 太原轨道交通综述 太原是一座有着2500年的历史古城，有着“锦绣龙城”的美誉，我国北方著名的历史名城之一，是山西省的省会，全省政治、经济、文化、教育、科技、交通、信息、商务中心。全市共辖6个区、3个县、1个县级市，总人口350.18万人（2009年），国内生产总值（GDP)1545.24亿元人民币（2009年，占山西省GDP的21.7%），人均GDP超过40000元人民币，约合6400美元（2009年），一般预算收入约为117亿元（2009年）。 根据国家对于轨道交通建设的标准来看，太原市已经达到建设地铁的标准，即GDP为1545.24亿元人民币，人口350万，一般预算收入为117亿元。 太原轨道交通在民间谈论已久，绝多数人的观点是支持太原发展轨道交通，近年来太原市的小汽车数量每天正以200量左右的速度增长，交通压力日益加大，堵车现象日益严重，这样的现象同时造成了公交车难等，人多时车门无法打开，造成公交车难坐的局面，所以市民对城市轨道交通的期盼日益强烈。官方规划最早出现于2006年编制的《太原市综合交通规划》，结合当时以及中远期的城市交通状况共规划了四条线即：基本形式以柳巷、开化寺街等为核心、南北方向为主方向，再由4条放射线和1条支线构成放射型线网。线网总长度140公里，远期向榆次、清徐方向延伸。一号线北起阳曲镇政府、南至小店新区，是南北向主要客运走廊，集散核心区密集客流，连接城市旧城中心、长风街城南中心和小店新区中心；一号线支线由小店客站至太中银火车站。二号线北起上兰组团，经尖草坪区政府、和平北路、柳巷、南至北营站，覆盖柳巷核心商业区，为东西向跨河客运交通主要通道。三号线北起卧虎山，经迎泽大桥跨汾河，至晋祠。四号线北起西山公园，经南内环桥跨河至武宿机场。 2009年，正值国际金融危机，太原市官方出台一揽子振兴经济的计划，其中正式提出启动轨道交通前期建设，2009年7月正式建立轨道交通筹备机构，开始轨道交通线网的规划编制工作。经过将近一年的筹备，确定太原轨道交通建设分为近期、中期、远期（共十条线路），近期及中期共规划了五条线路，其中近期三条线路已经基本成熟（已和2006年的规划不尽相同，最终的线路走向还在评审论证之中，并未正式确定。）2010年3月太原市提出要尽快向国家发改委申请地铁项目，并提出争取在年底开工建设，底线是要把太原南站的地铁站先建设起来，避免重复建设的浪费。 编辑本段太原轨道交通示意图 以下是编制完成的太原轨道交通示意图（最终线路尚在评审论证之中，并未正式确定）。 1号线一期工程西起西山矿务局站，东南至马练营车辆段及综合维修基地，东西向穿越了主城区，联系了主城区的河西地区、老城区、同蒲铁路东部地区、太原南站片区和龙城东片区，线路全长24公里，共设车站21座，平均站间距为1．2公里，沿线主要途经迎泽大街、朝阳街、太行路和马练营路。1号线西端设置西山停车场，南段设马练营车辆段及综合维修基地。 2号线一期工程北起西涧河站，南至小店南站，南北向贯穿太原市主城区，联系主城区和新城区，线路全长24．2公里，共设车站22座，平均站间距为1．1公里，沿线主要途经解放路、长治路、人民路。2号线一期工程南端设置小店南车辆段。 3号线南北向穿越汾河西侧片区，途经汾西路、和平路、长风西街、千峰南路、龙城大街；东西向跨越汾河联系汾河两岸片区的骨干线路，线路长33.7公里，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。 4号线联系主城组团汾河两岸各片区，途经道路：兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路、通达街、人民路；南北向覆盖城市主要客流走廊的骨干线路，线路长34.0公里，共设29座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。 5号线为一条东西向加密线，途经道路：南内环西街、长风街；主要加强了主城区南部汾河两岸各片区的联系，线路长19.9公里，共设18座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。 太原城市轨道交通线网远景规划方案的其余五条线路为： 6号线为一条东西向市区线，途径道路为人民路、龙湖大街，主要位于远景新城组团内，加强了中心城区南部小店与榆次之间的联系，线路长20.4公里，共设21座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。 7号线为一条联系太原、榆次的市域骨干线，主要途径南中环、武宿市级中心、榆次北部新区中心，延伸至修文。主要加强了太原与榆次的快速联系，促进太榆一体化发展，线路长41