进排气系统及排气净化装置要点.ppt

* PCV阀开度与发动机工况 停机，PCV阀关闭 怠速，阀与阀体间隙小 中负荷，阀与阀体间隙增大 大负荷，阀与阀体间隙更大 * 第五节 汽油蒸发控制系统 功用： 将油箱和浮子室中的汽油蒸汽收集和储存在碳罐中，在发动机工作时将其送入气缸燃烧 真空直接控制 燃油箱—气液分离器—碳罐 浮子室—碳罐 活性炭吸附汽油蒸汽 进气管真空度控制限 流阀开启与关闭 * 电子控制 ECU控制电磁阀开启与关闭 * 第六章 复习思考题 汽车排污的来源有哪些？主要的有害成分是什么？ 汽油机和柴油机的排污各有何特点？ 汽油机和柴油机分别采取了哪些措施来减少排污？ * * * * * 第六章 进排气系统及排气净化 第一节 进气系统 第二节 排气系统 第三节 排气净化装置 第四节 强制式曲轴箱通风系统 第五节 汽油蒸发控制系统 * 第一节 进气系统 功用：尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯空气。 组成：空气滤清器和进气歧管。 化油器式汽油机——空气经空气滤清器过滤后，进入化油器，在化油器内与汽油形成可燃混和气，进入进气歧管，然后经进气门进入气缸 直接喷射式汽油机——空气经空气滤清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混和气，经进气门进入气缸 柴油机——空气经空气滤清器过滤后，进入进气歧管，经进气门进入气缸。 * 一、空气滤清器 功用 滤除空气中的杂质或灰尘 降低进气噪声 结构形式： 油浴式空气滤清器 纸滤芯空气滤清器 离心式及复合式空气滤清器 * 油浴式空气滤清器 适用于多尘条件下工作的发动机 工作原理： 气流转弯时，粗大杂质被甩入机油中被机油粘附 气流通过滤芯，细小杂质被滤芯滤除 滤芯上附着的杂质被飞溅机油所冲洗，流回储油池 滤芯多用金属丝制成 效果：滤除95%～97%杂质 优点：可重复使用 * 纸滤芯空气滤清器 广泛用于各类汽车发动机上 工作原理： 粗大的杂质被滤网阻留 细微杂质被纸滤芯滤除 优点： 质量轻、成本低、效果好 滤芯分类： 由经过树脂处理的微孔滤纸制成 干式纸滤芯：可以反复使用 湿式纸滤芯：经过浸油处理 使用寿命长，吸附杂质的能力强和滤清效果好， 不能反复使用，需要定期更换 * 离心式及复合式空气滤清器 离心空气滤清器多用于大型载货汽车 工作原理： 空气在旋流管中进行高速旋转运动 离心力作用，大部分灰尘被甩向旋流管壁，并落入集灰盘 双级复合式空气滤清器 纸滤芯空气滤清器（上体） 离心式空气滤清器（下体） * 空气滤清器进气导流管 为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积 为保证空气在导流管内有一定的流速，导流管不能太粗 因此，进气导流管只能做得很长。 较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右，所以从车外吸入的空气密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3% * 二、进气岐管 1、进气歧管结构 定义： 对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。 功用： 化油器式或节气门体汽油喷射式发动机： 将空气燃油混合气分配到各缸进气道 气道燃油喷射式发动机或柴油机： 将洁净空气分配到各缸进气道 * 结构特征： 为各缸分配均匀，气体流道长度相等 为减小气体流动阻力，内壁应该光滑 采用材料： 合金铸铁 铝合金 复合塑料 * 2、进气歧管加热 加热原因： 进气管温度太低，汽油在管壁上凝结 进气管温度过高，减小进入气缸混合气，功率下降 适当加热促进汽油蒸发 加热方式： 利用废气的温度加热 利用发动机循环冷却液进行加热 出水口 进水口 进气歧管 排气歧管 进 气 排气 * 3、谐振进气系统 原理： 进气过程具有间歇性和周期性，进气歧管内产生一定幅度压力波 压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射 一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进气周期调谐 特定转速下，进气门关闭前，进气歧管内产生大幅度压力波，增加进气量。 优点： 没有运动件，工作可靠，成本低。 局限性： 只能增加特定转速下的进气量和发动机扭矩 副谐振室 主谐振室 * 4、可变进气歧管 目的： 充分利用进气波动效应 尽量缩小发动机在高低转速进气速度差别 改善中低转速负荷的经济性和动力性 要求： 高转速、大负荷装备短粗的进气歧管 中低转速、中低负荷配用细长的进气歧管 效果 所有转速下都可以使发动机扭矩提高8%。 * P220图6-8 低转速，转换阀关闭，空气沿弯曲又细长的进气歧管进入气缸 高转速，转换阀开启，空气直接通过短粗进气歧管进入气缸 P220图6-9 中低转速，旋转阀封闭短进气通道，空气沿长进气道进入气缸 高转速，旋转阀是长进气通道