道路通行能力精要.ppt

为什么会发生交通阻塞？ 交通阻塞发生示意图 学习要点： 分析对象： (1)高速公路（控制进入）的基本路段； (2)双车道公路路段； (3)一般城市道路路段； (4)无信号控制的平面交叉； (5)信号控制的平面交叉； 国内外道路通行能力研究的概况 美国最早进行通行能力的研究工作，其成果集中地反映在《Highway Capacity Manual》（简称HCM）中，必威体育精装版版本为HCM 2000 许多发达国家如瑞典、加拿大、澳大利亚、德国等也都对本国的交通情况进行了研究, 编制了相应的道路通行能力手册 目前国际上有许多道路通行能力模拟软件，如美国的HCS (Highway Capacity Software)，瑞典公路局的CAPCAL 上世纪八十年代后期，东南大学、同济大学、北京工业大学等高校以及交通部所属部分科研所对适合我国国情的道路通行能力进行了研究工作 道路的通行能力 计算通行能力的条件 道路通行能力的分类 三者间的关系 基本通行能力中的理想条件 道路条件 车道幅宽十分大（3.5m以上） 道路旁障碍物的距离足够大(侧向净空在1.75m以上) 线性条件良好 交通条件 交通流仅由小客车构成，无车型混合、机非混合 没有任何速度限制 控制条件 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规划 环境条件 指横向干扰程度以及交通秩序等 需分别进行通行能力和服务水平分析的公路组成部分 (1) 高速公路（控制进入）的基本路段； (2) 不控制进入的多车道公路路段； (3) 不控制进入的双车道公路路段； (4) 混合交通双车道公路路段； (5) 匝道，包括匝道－主线连接部分； (6) 交织区； (7)无信号控制的平面交叉； (8) 信号控制的平面交叉； （9）市区及近郊干线道路。 服 务 水 平 道路通行能力与服务水平 道路通行能力与服务水平 §5-2 高速公路基本路段通行能力 高速公路基本路段通行能力 影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法①车道宽度与侧向净空修正系数fW 影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法 ②大型车的修正系数fHV 5-3 平面交叉口的通行能力 一、定义 两条或两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉,两条不同方向的车流通过平交路口时产生车流的转向,交汇与交叉,平交路口可能通过此相交车流的最大交通量就是平面交叉口的通行能力。 二、分类 1、不加任何交通管制的交叉口； 2、中央设圆形岛的环形交叉口； 3、设置色灯信号交叉口 三、无信号机的交叉口通行能力 不设信号管制的交叉口大致可分为两大类： 1、暂时停车方式； 2、环形方式。 而暂时停车方式的交叉口又可分为： 1、两面停车； 2、四面停车。 四面停车是用于同等重要的道路相交的路口,不分优先与非优先(即主干道与次干道),所有车辆至交叉口均需停车而后通过。两路停车通常用于主干道(优先方向)与次干道相交(非优先方向),主干道可优先通过,次干道上车辆一律停车待行,等待优先通行方向交通流的间隙通过或合流。 四、环形交叉口的通行能力 1、概述 环形交叉口是在几条道路相交的交叉口中央，设置圆岛或带圆弧形状的岛，使进入交叉口的所有车辆均以同一方向绕岛行驶，其运行过程一般为先在不同方向汇合（合流），接着于同一车道先后通过（交织），最后分向驶出（分流），可避免直接交叉、冲突和大角度碰撞，其实质为自行调节的渠化交通形式。 优点：车辆可以连续行驶，安全，无需管理设施，平均延误时间短，很少刹车、停车，节约用油，随之噪声低、污染少。 缺点：占地大，绕行距离长，当非机动车和行人过多及有直向行驶的电车时不宜采用。 2、分类 常规环形交叉口 其中心岛为圆形或椭圆形，直径一般在25m以上，交织段长度和交织角大小有一定要求，入口引道一般不扩大成喇叭形，在我国各城市的主要环交均属此类。 小型环形交叉口 其中心岛的直径小于25m，引道入口适当加宽建成喇叭形，使车辆便于进入交叉口。其优点可以提高环交的通行能力，少占用地。我国有些城市也有这类小型环交，如福州的南门兜小环。 小型环交的特点： (1)在停车线上增加车道数； (2)中心岛直径d约为D/3,并小于8m; (3)x不小于25m(为停车线至右 侧冲突点距离); (4)环道宽a小于前一个 入口宽b ; (5)引入口渐变段为1:6, 出口则为1:12; (6)设偏向导车岛,不使