《2016道路与交通》.doc

城市道路与交通 目 录 第一章 总论 1 一、 什么是交通 1 二、 城市道路系统和分类 1 三、 城市交通对道路的基本要求 1 四、 城市道路交通发展动向 1 第二章 城市道路基础 1 一、 道路交通的特征 1 二、 城市交通运输工具 2 三、 车速测试方法 2 四、 车流量，车速，车流密度 2 五、 交通量 2 六、 通行能力 2 七、 车头间距 2 八、 服务水平 2 第三章 城市道路横断面规划设计 3 一、 横断面设计要求 3 第四章 城市道路线型设计 3 一、 纵断面设计内容与要求 3 二、 道路上坡时的行车状况与纵断面确定 3 三、 城市道路排水（明式、暗式和混合式） 3 四、 锯齿形街沟 4 五、 路线跨线桥与穿越铁路 4 六、 平曲线与竖曲线半径重叠 4 七、 较陡坡地上的路段线型处理 4 八、 远近结合与分期建设 4 第五章 城市道路交叉 4 一、 分类 4 二、 交叉口的交通组织 4 三、 交叉口转角的缘石半径 4 四、 交叉口拓宽 4 五、 环形交叉口 5 六、 交叉口竖向设计 5 第六章 城市道路交通服务设施 5 第七章 路基路面设计 6 第八章 城市桥梁、隧道、高架桥（P232） 6 第九章 城市道路上的客货运交通规划（P258） 6  总论 什么是交通 所谓交通，就是人或运输工具在路线上的移动过程。 国道主干线：五纵七横 城市道路系统和分类 分类：快速交通干道，主要交通干道，交通干道，区干道，支路 分级：快速路，主干路，次干路，支路 功能划分：（1）交通性道路、生活性道路 （2）全市性道路、地区性道路 （3）客运为主道路、货运为主道路 城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8％—15％，对规划在200万以上人口的大城市，宜为15％—20％。 规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7—15m2。其中：道路用地面积宜为6.0—13.5 m2/人，广场面积宜为0.2—0.5 m2/人，（交通广场为0.07—0.1 m2/人，游憩集会广场为0.13—0.4 m2/人），公共停车场面积宜为0.8—1.0 m2/人。 城市道路交叉口间距经验值 分类 快速路 主干路 次干路 支路 交叉口间距（m） 1500—2500 700—1200 350*—500 150*—250 注：*小城市取低值 城市交通对道路的基本要求 道路运输经济 交通安全迅速畅通 注意环境保护 注意造型协调 方便市民出行 城市道路交通发展动向 大力发展公共交通 在大城市发展轨道交通 建立合理的道路布局网 在城市快速路上实行人车分流 建立科学有效的城市交通管理 改善卫星城与主城区的交通环境 合理分流各类交通 城市道路基础 道路交通的特征 1、有大量的交通吸引点 2、部分交通的流动线路和流量经常变化 3、交通工具种类多速度不一 4、交叉口多相互干扰大 5、要大量附属设施及交通管理设施 6、路网密度大 城市交通运输工具 按牵引方式分：机动车与非机动车 按服务对象分：货运与客运车辆 车速测试方法 人工测试法 跟车法：采用跟随汽车测量速度 牌照法：在路线起点和终点分别记录发车和到车的牌照号码、时间、结束后对照整理，并在图上量出距离，即可算出车速 采访法：问卷调查 自动测试法：雷达自动测速仪 车流量，车速，车流密度 车流量（Q）指单位时间通过道路上某断面的车辆数，车流密度(D)指单位长度道路容有的车辆数。 车速(V)与车流密度（D）关系：车速随车流密度不断升高而成比例下降，车流密度达到极限状态即拥塞时，车辆停止了前进，车速为零。 车速(V)与车流量(Q)关系：开始时车流量随着车速的提高而增加，直到临界车速车流量达到最大值，过了临界车速，车流量随着车速的增加而减少。 车流量(Q)与车流密度(D)：V=Q/D，临界车速时车流量最大 交通量 概念：交通量是指道路某一断面在单位时间内通过的车辆或行人数量，单位是辆/日或人/日，一天24小时中每一小时交通量是不同的，交通量最大的那个小时称为高峰小时。交通量是规划城市道路系统，确定道路车行道、人行道宽度和横断面组成的主要依据。 城市道路现状调查包括道路网、路段和交通枢纽（交叉口）。 调查的主要项目：交通量观测，行车情况观测，行车速度观测，行车事故调查。 调查方法可以现场观测、访问和印发调查表等，主要方法是现场观测。步骤有（1）选定观测站点，（2）确定观测的日期和时间，（3）统计表格的设计，（4）编制统计分析图表 通行能力 道路上的通行能力，指一条道路在单位时间内，正常气候和交通条件下，保证一定速度安全行驶时，可能通过的车辆或行人数量。它是检验一条道路是否充分发挥了作用和是否会发生阻塞的理论依据。 一条道路的通行能力，以一条车道为单位来计算。理论上计算一个车道的通行能力，是假定车辆保证一定速度，车辆与车辆