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【案例】苏州工业园区东环路地区城市设计2010年10月19日 17:18:22 苏州工业园区东环路地区城市设计 城市界面--苏州工业园区东环路地区城市设计 东环路地区城市设计的研究范围西起东环路，东至规划中的虞苏杭高速公路，北起三星路，南至机场路，主要对三星路、中新路、金鸡湖路、机场路两侧地区及东环路东侧地区进行设计研究，规划设计范围为63.5ha。 1、发展定位 苏州市在近十多年的发展过程中逐渐形成一城两区的格局：即整个城市由苏州古城、苏州工业园区和苏州新区三个相对独立的城市区域构成。从宏观上来看，位于苏州古城和工业园区之间的东环路地区，正是限定苏州工业园区这一城市区域的重要边沿之一。因此，作为一个城市界面，强化苏州工业园区的整体城市意象是东环路地区的一个基本功能。今后，苏州古城将以旧城保护、旧城改造为主要任务，逐渐由生产型向服务型转变；而苏州工业园区和苏州新区则发展成以生产为主，兼重服务的自我完善的独立城市区域，这一城两区将由东西向城市干道干将路-中新路所联系，因此干将路中新路已成为苏州城市的生长轴和发展轴，苏州城市这一沿东西轴向的主导发展模式在新编制的《苏州市总体规划》中也得到肯定。规划中的沿干将路-中新路的地铁轻轨系统也将使这一发展趋势得到加强。因此作为联系苏州古城和工业园区的东环路地区，同时，也应把强化苏州城市东西轴向发展主导趋势作为他的基本目标。基于上述认识，对于苏州工业园区东环路地区，应以城市界面作为其总体发展定位。这个定位包含二个层面： （1） 城市景观层面： 工业园区是中新合作的现代化工业区，有着较大的影响和知名度，需要一个强有力的城市意象与之相称。对这一相对独立的城市区域而言，东环路地区是对它起限定作用的一个城市界面，因此它对塑造工业园区整体的城市意象有着重要意义，也将起到巨大的作用。 （2） 城市功能层面： 苏州古城和工业园区是两个自我完善、相对独立的城市区域，仅依靠一条城市干道和地铁轻轨系统是无法将其很好地联系起来，无法保证物质和住处在它们之间正常地流动和交换，更不能保持苏州城市东西轴向发展的趋势。因此，有必要把它们之间的城市区域建设成良好的联结体，以保证城市职能延续、组织机制有序、区域交通顺畅和环境形态优美。根据以上定位，城市设计要对《苏州东环路地区控制性规划》作必要的调整。 首先，碰到的问题是东环路原规划设置内环高架路，这对工业园区的景观和形成区域次中心都带来不利。因此在设计过程中?仔细论证并与多方协商，将内环高架东移，与虞苏杭高速干道高架并道，平行布置，使东环路成为苏州新老区联系的景观廊。 其次，原规划土地使用以居住为主。城市设计定位要求在基地沿街地区增加商业、办公等服务性功能，特别是对东环路沿街和中新路两侧土地的使用性质作了较大调整。由于土地使用性质的改变以及为保证资金的投入产出平衡，增强开发的可能性，城市设计结合房地产市场调查适当提高了部分地块的开发强度。 第三，出于东环路地区的整体形态框架考虑，调整了控制部分地块的建筑限高，以获得预期景观效果。 2、 目标与构思 （1） 形成苏州东部地区以商业文化娱乐为主的次中心。 从基地现状分析可知，东环路地区商业文化设施严重缺乏，远不能满足需要，与本地区大量的居住人口极不相称。古城区的传统商业文化娱乐中心：观前街-人民路地区和工业园区的商业文化娱乐核心区均与本地区相距甚远，其服务范围无法覆盖到本地区。因此，无论是从现实意义到未来需求，都有必要将东环路地区建设为苏州东部地区性的商业文化娱乐中心，作为苏州古城和工业园区中心的补充。该中心主要服务于苏州古城和工业园区之间的城市地区。 设想以中新路、东环路交叉口为中心，向并、向东、向南适当扩展，尽量取得统一地权，结合规划中地铁站，集聚零售、会展、餐饮、办公、娱乐等多种功能，以城市综合体的方式进行较高强度立体开发，并组织地下通道、下沉广场、二层步行天桥、屋顶平台等元素构成立体步行系统、连接各具体功能和地铁车站，在满足人流集散的同时，提供多样的开放空间，为公共活动的发展创造物质基础。 （2）塑造工业园区的城市形象界面 东环路地区是工业园区的开端，东环路沿街界面是园区给人留下的第一印象，因此它对工业园区整体城市意象的形成有着重要的意义。 设想将东环路沿街面建筑（各干道交叉口建筑除外）的风格带有新加坡南国特色。建筑高度基本统一，红瓦屋顶、白色墙面、底层设置骑楼，同时以过街楼连接沿街相邻建筑，以确保沿街界面的连续。这样处理将使东环路沿街建筑有着比较强烈的整体感，有助于塑造新加坡工业园区的城市意象。 （3）建构以干将路-中新路为中心的工业园区入口系列 苏州工业园区的四个主要入口均在本地区，它们分别是三星路、中新路、金鸡湖路和机场路入口。在统一确立东环路沿街建筑形象的同时，着重处理四个