《专题4：城市客运交通需求预测》.ppt

城市客运交通需求预测 经典的“四阶段”方法 经典“四阶段”方法工作思路 确定交通的源及交通源之间的交通流 交通源一般是大量的，难以对每个交通源单独研究 将交通源合并成若干小区（交通区） 将交通区之间的交通流代表交通源之间的交通流 “四阶段”法一般过程 “四阶段”法各阶段产物 生成预测—各交通区发生、吸引总量 分布预测—各交通区相互之间OD量（OD总量矩阵） 方式划分预测—各交通区相互之间不同交通方式的OD量（分方式OD矩阵） 交通分配—各路段、交叉口（道路网）交通流量 本专题介绍内容 1、经典“四阶段”法中各阶段的计算方法 2、改进的交通发生预测方法 3、改进的交通分布—方式划分组合预测方法 4、新型城市客运交通需求预测思路 内容一 经典“四阶段”法中 各阶段计算方法 交通生成预测—确定交通源 城市经济发展预测 - 1 预测依据： (1). 城市发展纲要 (2). 城市总体规划 (3). 城市历年经济发展规律 (4). 增长率控制 城市经济发展预测 - 2  绍兴市国内生产总量预测 城市人口发展预测 - 1 预测依据： (1). 城市发展纲要 (2). 城市总体规划 (3). 城市现状人口及年龄结构 (4). 人口增长率控制 城市人口发展预测 - 2 无锡市人口总量预测 城市人口发展预测 - 3  无锡市流动人口目的结构预测 劳动力资源及就业岗位总量预测-1 以无锡市为例 现状劳动力资源占人口的 60% 考虑老龄化问题，2010年比例为 52% 2010年劳动力资源 ： 69万人 劳动力市场平衡 就业岗位 69万人 劳动力资源及就业岗位分布预测 劳动力资源在小区的分布 根据各小区人口数确定 就业岗位在小区的分布 根据各小区的工业,商业,公共 事业用地面积及密度确定 学生数及就学岗位总量预测-1 以镇江市为例 现状学生数占人口的比例： 15.60% 考虑老龄化问题及文化水平的提高 2010年 学生数占人口的比例：18.0% 2010年 学生数为：12万人 学生数及就学岗位分布预测 学生数在小区的分布 根据各小区人口数（常住、暂住）确定 就学岗位在小区的分布 根据各小区的教学科研用地面积 及密度确定 居民出行产生预测 - 1 上班出行产生预测 上学出行产生预测 弹性出行产生预测 回程出行产生预测 上班、上学、回程合计为生存性出行 生存性出行比例的高低代表城市的生活质量 生存性出行比例低表示城市居民生活质量高 生存性出行比例高表示城市居民生活质量低 如： 苏州市2000年居民出行目的中，生存性出行比例为79.93% 蚌埠市2002年居民出行目的中，生存性出行比例为82.24% 反映出蚌埠市的居民的生活水平比苏州市低，人们出行更多是“为了生活，四处奔波” 一般认为，生存性出行比例在80%以下，则代表该城市有较高的生活水平 居民出行产生预测 -2 上班出行预测 上班出行产生量 Yi=a+bXi Xi--- i小区劳动力数 无锡市上班出行产生预测模型 Y= - 55.36 + 1.104 X (R=.9835) 居民出行产生预测 -3 上学出行预测 上学出行产生量 Yi=a+bXi Xi--- i小区学生数 无锡市居民上学出行产生预测模型 Y= 1.396 - 4.83 X (R=.9968) 居民出行产生预测 - 4 弹性出行预测 弹性出行产生量Yi = a + bXi Xi--- i小区居住人口数 无锡市居民弹性出行产生预测模型 Y= 17.-7 + 0.6461 X (R=.8395) 居民出行产生预测 - 5 回程出行预测 回程出行产生量 Yi = a + bXi Xi--小区非回程出行吸引量 无锡市居民回程出行产生预测模型 Y= 0.8990 X (R=.9998) 居民出行吸引预测 -1